焦点!硬核科技论 | 单电机四驱是优势? 坦克500 Hi4-T技术解析

2023-07-01 10:03:40

来源:搜狐科技


(资料图)

6月26日,坦克品牌上市了全新的插电式混动硬派越野车型-坦克500 Hi4-T,具体的参数大家也都知道了,33.5万,2.0T+9AT,P2混动架构,最大综合功率300kW,最大扭矩750N·m,纯电续航110km,综合续航长达790公里。

这两天仔细研究了一下,发现这台新车非常有意思,咱们今天就来说道说道。就目前来看,坦克500 Hi4-T在众多自主品牌插电混动车型中,是唯一的一台硬派越野车。就算是放眼全球,目前来看,像这种插电式混合动力的硬派越野车也十分少见,目前在国内销售的,大概就是牧马人4XE和坦克500 Hi4-T,还有就是还没上市的仰望U8,当然,U8的技术路线完全不一样,咱们暂且放一边。

相信看过坦克500 Hi4-T详细参数配置的同学已经在比较了,这跟燃油版到底有什么大区别?账面上看虽然采用了2.0T发动机,但在最大功率和输出扭矩上都遥遥领先于V6版本。坦克500 Hi4-T在混动技术路径上采用了P2架构,这个P2是什么?简单来说就是驱动电机位于发动机和离合器之后,在变速箱之前,这样一来,电动机输出的扭矩可以通过变速箱进行扭矩放大,传动比也可以通过变速器进行调节,虽然相比直驱会有一些损耗,但对于一台越野车而言,获得的性能增益是十分正向的。在P2架构下,当离合器断开,电动机可以直接驱动车辆。离合器结合发动机和电机可以并联输出动力驱动车辆。当车辆刹车或下坡,车轮反向带动电动机发电,为电池补充电力。当然,在发动机怠速和发动机直驱的状态下,也可以通过P2电机给电池充电。

讲到这聪明的小伙伴已经发现问题了,只有一台独苗电机要么充电要么做功,无法做到边充电边驱动车辆!下面咱就来先说一下,P2架构的最大缺点:发电效率不高,保电能力弱,造成的后果也很明显,那就是有电一条龙,没电一条虫。其实刚才讲P2架构的时候大家也能看到,P2架构下基本上电机在大部分工况下都是在打辅助,只能并联输出没法做到串联。相对应的最简单有效的做法就是把电池做大!所以我们看到长城给坦克500 Hi4-T装了一块37.1kWh的动力电池,WLTC纯电续航里程来到了110公里,而且支持快充。这样一来基本上纯电续航可以覆盖大部分的市区通勤工况,在混动模式下也可以较长时间保持高性能输出(根据之前同事的试驾反馈,混动模式下激进驾驶平均电耗16.7kWh/100km,平均油耗5.6L/100km,基本上偶尔出去来一段越野穿越,或者是一周时间动力充沛的通勤,都能满足需求)。

来我们接着说一下P2架构的优势,前面讲P2架构的时候也说到了,P2电机位置在变速箱之前,也就是说P2架构下可以完全保留传统的机械结构,所以我们可以看到,坦克500 Hi4-T完全保留了燃油版本的机械四驱系统,这也就意味着,相比燃油版本,坦克500 Hi4-T拥有相同的机械素质,和更加强大的动力输出。在现有的技术条件下,机械四驱结构在越野工况下的稳定性和耐久性,我们依然认为是最佳选择,这也是为什么长城选择采用P2架构作为Hi4-T的技术载体。放眼来看,目前为数不多的几个专业越野车品牌,在其混动硬派越野车上,也都采用了P2架构。

同时,由于P2电机的加入,之前坦克500的9速变速箱在城市工况下低速行驶的换挡顿挫情况,也得到了解决,同事在试驾后给出的反馈是低速状态下几乎感受不到顿挫。

其实可以看出,Hi4-T的混动技术路线还是以越野性能优先作为主要考量的,像经济性和动力性都属于附加收益,当然,从账面上看,这些方面做的也都还不错,我们也非常期待能够对这台车进行进一步的测试。

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