多个平台倒闭 共享汽车为何没落？

火爆一时的共享汽车，曾给人们出行带来便利。然而，随着资本市场的退热，行业进入寒冬，EZZY、友友用车、途歌等多家共享汽车平台先后倒闭。共享汽车的用户们面临的租车难、体验差、押金无法退还等问题越来越多。

至优出行拖欠用户押金?

用户申请退款一个月被多次推脱

“说好10天内给我退押金的，结果拖了1个月还没给我退回来!”近日，深圳市民樊先生向奥一新闻报料，称自己在至优出行平台上支付了699元的违章预缴金(也就是押金)之后，平台又要求至少充值99元后才能租车，而且充值的余额是不可退的。等他充值过后，平台才提示他家附近的租车点的两辆车都因为故障无法租借，于是樊先生在平台上提交了退还押金的申请。

根据至优出行的公众号上“平台规则”说明，用户在缴纳违章预缴金后方可用车，预缴金申请退款后，系统将在5个工作日审核，审核通过后的5个工作日退还至原支付账户。然而，樊先生气愤地表示，“我在9月26日当天就申请了退款，结果客服以国庆不算工作日、财务工作繁忙等各种理由多次推脱，就是不给我退押金。”

平台上关于预缴金的规定，截图来源于至优出行公众号

10月25日，记者致电至优出行平台核实此事，客服人员一开始再三强调，因为申请退款的人很多，财务人员忙不过来，需要继续等待。然而，在记者亮明身份之后，神奇的一幕发生了，客服人员突然改口，就在记者电话沟通的过程中，已经将699元的押金原路退回给樊先生了!

押金虽然退回来，不过樊先生还是很不满意，他认为因平台强制要求消费者充值99元并且还不能退，非常的不合理。

平台上显示“余额不可退”，截图来源于至优出行公众号

对此，广东广信君达律师事务所的陈俊先律师认为，租车平台迟迟不退回押金，或涉嫌侵犯消费者的自主选择权。此外，根据民法典第四百九十七条，【格式条款无效的情形】有下列情形之一的，该格式条款无效：提供格式条款一方不合理地免除或者减轻其责任、加重对方责任、限制对方主要权利;提供格式条款一方排除对方主要权利。至优出行平台的“余额不可退”这一条款，或属于格式条款无效的情形。

记者根据公开资料查询发现，至优出行是一个电动汽车分时租赁平台，目前在深圳、惠州、东莞这三个城市运营。而在黑猫投诉平台上，关于至优出行的投诉将近800条，主要集中在押金迟迟不予退还、充值款不能退等方面。

为何平台在面对这么多消费者的投诉，依旧“我行我素”?陈俊先表示，这既有平台自身经营因素，也不排除市场地位因素，建议交管部门、市场监管等部门出台相关补充规定，规范相关行为。

共享汽车为何没落?

重资产、高投入、盈利难

至优出行平台被大量消费者投诉，只是共享汽车行业混乱无序的一个缩影。押金难退、使用体验差、无车可租、事故后责任难界定……汽车行业资深分析师张翔总结了共享汽车目前存在的几个主要问题。

2015年被称为中国共享汽车的元年，市场快速发展，深受资本追捧。企查查数据显示，2014年，我国汽车租赁相关企业新增注册量突破10万家，2016年突破20万家。然而，自2017年开始，共享汽车市场频频“爆雷”，EZZY、途歌TOGO等巨头先后到下。2018年开始，共享汽车进入了行业的寒冬期。

为何曾被资本市场大力吹捧的共享汽车，会逐渐没落至此呢?盈利难是最根本的原因!

“共享汽车从2018年开始就处于相对于寒冬的状态之中了，整体市场缺乏主要的盈利模式。”盘古智库高级研究员江瀚表示，无论是共享单车还是共享汽车，当前都面临着较大的盈利压力，而且共享汽车面临着比共享单车更严重的高额运营成本，以及难以平衡的利润之间的状况。

共享汽车作为重资产、高投入的行业，要求有雄厚的资本、高效的运维能力。网经社电子商务研究中心生活服务电商分析师陈礼腾分析称，共享汽车资产之重，主要支出还是在于汽车的成本上。现有的共享汽车平台多是B2C的运营模式，汽车均为重新采购而非闲置的车辆。加上其他运营成本、维护成本以及汽车的折旧等，导致共享汽车平台难以盈利。

此外，政府对新能源汽车补贴的退坡，也是导致共享汽车无法维持盈利的一个主要原因。汽车行业资深分析师张翔表示，共享汽车起源于2014年，当时我国对新能源汽车的补贴很高，一辆15万元的新能源汽车可以获得的补贴高达七八万元。为了获得高额的政府补贴，众多共享汽车平台纷纷涌现，但是随着补贴的退坡，通过高补贴盈利的模式行不通了，许多平台纷纷倒闭，就算是幸存下来的平台，也因为缺少资金去更新维护设备，导致车辆破旧、用户体验差，慢慢地也就无人问津了。

出路在哪?

车企入局能否带领行业走出低谷?

虽然目前共享汽车仍处于低谷期，但是业内人士认为，它仍然是未来出行的发展方向。据了解，包括上汽、长安、吉利、小鹏、长城等车企，都有在布局各自的共享汽车板块。2018年，长安、一汽、东风注资百亿成立共享出行公司;2021年3月份，小鹏汽车耗资1千万成立子公司，试水共享汽车。

张翔认为，未来出行共享汽车的比例将会超过私家车，特别是随着新能源汽车的发展、充电桩的大规模普及以及自动驾驶技术的商业化，共享汽车的春天将会再次到来，如今只是暂时处于发展缓慢的阶段。车企布局共享汽车，不仅在前装造车，也在后市场服务，形成一个闭环，使它的生态系统更加稳固。江瀚也认为，车企直接进入共享汽车市场，确实能够降低汽车的成本。

在绿色经济的倡导下，共享汽车在缓解城市交通拥堵、减少碳排放上有着重要的意义。不过，陈礼腾认为，该市场缺乏行业规范，政府在法规条例上的跟进也稍显不足，尤其是在共享汽车占用公共资源和新能源停车问题以及安全规定等方面仍需完善。

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