首页不用架设接触网，一次充氢便可跑上百公里……昨天上午，在位于河北保定的河北京车智能制造基地内，国内首列自主研发的氢燃料混合动力铰接轻轨车正式下线。未来这款列车可用于机场、城郊通勤、景区旅游等场景，并可实现不同制式轨道交通跨线运营。
可在地铁及市郊铁路等多种环境运行
昨天上午，由河北京车制造的新一代氢燃料混合动力铰接轻轨车正式亮相。浅蓝色与银色相间的车身，让新一代轻轨列车充满现代感。
(资料图)
记者注意到，相比传统的轻轨列车，这款列车的头顶没有了受电弓，但列车的铰接处多了两个类似汽车油箱口的氢气注入口。京投装备技术研究院副总经理张洪介绍，氢燃料混合动力铰接轻轨车作为新一代轻轨列车，采用无网供电技术，以“氢燃料电池+动力电池”为动力源，列车搭载氢燃料电池系统，燃料从零到充满只需要15分钟，续航里程不低于100公里。
相比一般的地铁列车，轻轨列车的车厢宽度更窄。列车采用了横向座椅，每一排可以乘坐三名乘客。张洪介绍，这款轻轨列车载客量可达到236人，运力介于有轨电车和地铁之间，属于中运量制式，既可以在既有铁路非电气化的区段运行，也可以避免新建线路上架设接触网，减少对城市景观的破坏。
氢燃料轻轨列车同传统轻轨车相比，具有多项显著优势，可以广泛应用到机场、城郊通勤、景区旅游等场景。京投装备所属河北京车党委副书记、总经理钱兆勇介绍，这款列车最大的优势是不需要接触网或三轨进行供电，可以灵活运用在地铁和市郊铁路等多种环境中，在“四网融合”中实现多种制式轨道交通跨线运营，满足通勤和旅游等多种需求。“比如规划中的市郊铁路中，有些是非电气化线路，不具备接触网供电的条件，而使用这种轻轨车辆，就可以在不大规模改造的情况下开通，大大降低了建设周期和建设成本。”
新列车环保节能更舒适
和近年来新开通的一些地铁线路一样，这款轻轨列车的司机室采用了全开放的设计，运行期间可以实现全自动驾驶。驾驶室前方还安装了“魔窗”，透明的玻璃可以瞬间变成大屏幕，为乘客提供线路实用信息。遇到高峰期，列车还可以灵活编组，随时增减列车连挂数量来应对潮汐客流。
新的轻轨列车身上，运用了许多新的装备技术。张洪介绍，列车采用新型铰接转向架，可实现半径40米小曲线通过能力；列车采用弹性车轮，大幅度降低轮轨噪声，为乘客提供更加舒适、安静的乘坐体验。列车还可以实现动能回收，利用制动过程产生的能量为动力锂电池充电；同时列车采用余热利用技术，冬季可将氢燃料电池产生的热能通过空调供暖，整车节能效果明显。整台列车可实现零碳排放、零污染，运行一年可减少约40吨碳排放。
带动环京高端装备制造产业发展
氢燃料混合动力铰接轻轨车是京投装备“北京研发、河北制造”的又一示范项目，其成功下线标志着京投装备研发的氢能源技术成果在轨道车辆应用上真正落地，为北京绿色轨道交通建设提供了创新示范，为助力京冀两地绿色发展贡献力量。
钱兆勇介绍，借助北京的技术创新优势，河北京车已经搭建了现代化智能化的轨道交通车辆的研制平台。“北京研发、河北制造”模式中，研发中心设在北京，制造基地建在保定，既强化了两地人才的交流和技术融合创新，同时带动环京地区高端装备制造产业的发展。
此次生产的国内首台新能源混合动力铰接轻轨车，运用了北京成熟的地铁列车设计经验，多单元灵活编组、新型铰接转向架、氢能余热回收等一系列最新的轨道装备的前沿技术，均成功应用到列车的生产环节。保定作为氢能示范城市，发挥保定在制氢、储氢及氢燃料核心装备应用的优势，彰显了京冀两地在轨道装备产业协同创新发展的最新成果。
目前河北京车员工超过1000人，从2019年试生产以来，生产列车数量接近600辆，北京研发、河北制造的列车已奔跑在铁轨上。目前，实现全自动驾驶的北京地铁11号线智能列车，已经稳定运行超过一周年；绍兴地铁1号线车辆自从去年开通以来也广受好评，还将在今年举办的杭州亚运会期间一展风采。具备智能乘客服务、灵活编组、全自动运行的北京地铁3号线车辆已经陆续下线，线路开通后也将与乘客见面。此外，北京地铁12号线、3号线、6号线、15号线和大兴机场线的部分列车正陆续从河北京车的生产线开出，将投入到北京地铁运营当中。
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