奋战在春运幕后的“焊轨人”

中国铁路成都局集团有限公司成都工务大修段石板滩焊轨基地内，“焊轨人”正在工作。　魏启睿　摄

(新春走基层)奋战在春运幕后的“焊轨人”

中新网成都1月19日电 题：奋战在春运幕后的“焊轨人”

作者 王美仪 王鹏

提起春运，人们首先想到的是如织的人流、飞驰的列车。然而还有一群“焊轨人”，他们坚守在春运幕后，保障铁路用轨安全。

19日，中国铁路成都局集团有限公司成都工务大修段石板滩焊轨基地内响声隆隆，到处可见一片繁忙景象。春运期间，为保障更多线路能错峰开通运营，石板滩焊轨基地作为西南地区(川渝黔三地)唯一长轨生产供应基地，生产任务量相较平日猛增。

“曾经，‘哐当哐当’的声音是火车的代名词。”石板滩焊轨基地工长冉洪江说，传统的铁路线路采用25米钢轨，用接头夹板连接而成，当列车通过接头时会产生冲击振动，就会发出“哐当哐当”的声音，这样不仅限制列车行驶速度，影响大家乘车的舒适性，还增加了线路病害。

车间内焊机正在工作。魏启睿 摄

而近年来，随着高铁的普及，公众的出行更加方便，平稳快速运行的高铁甚至实现了“硬币8分钟屹立不倒”的场面。这一现象背后，便有“焊轨人”的功劳。

冉洪江称，如今无缝线路已经普及，它消除了线路钢轨接头，提高了轨道结构强度，优化了行车条件，“哐当哐当”的声音也就消失不见了。“作为无缝线路的重要组成部分，长钢轨焊接接头将直接影响线路质量和行车安全，而长钢轨就是由焊轨基地在采取固定式闪光焊实现的。”

走进石板滩焊轨基地，硕大的黄色焊机焊花四溢，将一根根百米轨焊接成500米长钢轨。焊接需经过选轨、除锈、焊接、粗铣、热处理、精调直、精磨、外观检测、探伤等十几道工序，确保焊后长钢轨高质量上线使用。

冉洪江紧紧盯着焊机，生怕错过任何一个细节，他不时观察着焊机内部及钢轨焊缝的状态，确保焊接质量。

“我这里是关键岗位，一点都不敢马虎，就像是大厦的地基，只有基础打得牢，大厦才能安全稳固。”冉洪江说。

在500米存轨场，车间主任黄潇正在组织长钢轨装车，只见群吊装置将一根根500米长钢轨吊装至长轨车上，场面十分壮观，吊装好的长钢轨将陆续发往各条新线的铺轨现场。

500米存轨场内，长钢轨装车正在吊装。魏启睿 摄

截至目前，石板滩焊轨基地已先后供轨京沪高铁、成渝城际、西成客专、成贵高铁、成兰铁路、成昆复线(峨米段)、郑万高铁、川南城际、重庆东环线、贵阳西南环等线路。

“我们‘焊轨人’虽然在春运大舞台的幕后默默付出着，但看着‘复兴号’奔驰在祖国广袤的大地上，不断刷新着中国速度，我们心中充满自豪。”黄潇深情地说，“焊轨人”虽然平时苦点累点，但与保证旅客安全出行相比，一切都值。

关键词： 春运