首页据中央广播电视总台中国之声《新闻纵横》报道，2000多年前，汉代的张骞从长安出使西域，阵阵驼铃声中开启了古丝绸之路沿线国家文明的交融。如今，从西安出发的中欧班列长安号到达44个国家和地区，其中就包括中东欧地区的货物集散中心--匈牙利布达佩斯。这趟“钢铁驼队”将相距万里的两座城市，紧密连接在一起。中国之声特别报道《春天的列车》20日推出《长安号的“西行漫记”》。
西安新筑车站货场外，一辆辆重型卡车往来穿梭，发动机密集的轰鸣声不绝于耳。
新筑车站是中欧班列“长安号”的到发站。这个曾经只有7条线路、只办理会车不办理货运的四等小站，如今已是西北地区最大的国际物流枢纽中心站。
西安国际陆港多式联运有限公司总经理邵博尔介绍，通过布达佩斯等枢纽城市，中欧班列已经基本实现了欧洲主要货源地的全覆盖。
受去年以来的新冠肺炎疫情影响，许多原本依靠海运、空运的货物加速向铁路运输转移。2020年，中欧班列“长安号”全年开行3720列，运送货物281.1万吨，同比分别增长70%和60%，创历史新高。邵博尔介绍：“我们基本上一个月稳定开行在200多班，基本上一周下来要达到五六十班了。”
如今，中欧班列“长安号”开行量、重箱率、货运量等核心指标领跑全国。而这也得益于车站高效的配套服务。在车站刚刚建成不久的综合服务大厅，政府、铁路、海关等部门合署办公。大厅内一块半个篮球场大小的电子屏上，班列的运输线路、开行量、到达城市等信息一目了然。有发货需求的客户可以“一站式”办结中欧班列的所有物流手续。新筑车站货运值班员陶燕介绍，整个综合服务大厅体现的是全程物流服务一站式服务，减少客户往返于各平台公司、政务部门及铁路部门办理相关手续的次数，为客户节约时间。
短短几天时间，4个集装箱的汽车零件被整齐地摆放进长安号的车厢内。
茫茫夜色中，X8151次中欧班列长安号缓缓驶出新筑车站，奔向欧洲。在铁轨的那一边，来自罗马尼亚的货主米尔察·切特正在热切期盼着和自己的货物见面。这次班列运到欧洲的41个集装箱货物中，米尔察·切特即将收到的是4个集装箱的卡车零部件，可以组装5辆大卡车。“我们总能够第一时间查询和获得需要的中欧专列车次运输信息。一般情况我们每隔一周就会来收一次货。我们向客户的交货时间需要很快，中欧班列就是最佳方式。我们通过这条线路开拓了新的合作伙伴，订购越来越多中国产品。”他说。
“使者相望于道，商旅不绝于途”，昔日古丝绸之路上的繁华景象而今正被一列列疾驰的中欧班列重新演绎。匈牙利多式联运码头玛哈特集装箱中心是中欧班列在布达佩斯的两个终点站之一。据负责人佐尔坦·法比安说，班列开通之初，中国的货物就开始呈现爆发式增长，而运载的货物不仅来自中国，也来自“一带一路”沿线其他国家。大概至少25%的营业额来自于中国的货运和中国的集装箱。不仅如此，约55%到58%的货运量来自中国，承运商不仅来自中国，也来自世界其他地区。
中欧班列“长安号”（新华社记者 李一博 摄）
中欧班列的开通和常态化运营，不仅通过互联互通缩短了中欧贸易时空距离，而且也在改变中欧贸易格局和产业布局，促进了开行城市、枢纽城市等地区经济密度的提高。比如以布达佩斯为中心，匈牙利、罗马尼亚、斯洛伐克、奥地利、克罗地亚等市场均在覆盖范围。像米尔察·切特那样，驱车短途前往布达佩斯迎接货物成为很多工作人员的日常。米尔察·切特表示：“我们必须推广新产品，帮助东欧的一些公司向中国出口。2020年新冠肺炎疫情期间，第一个最大的影响，是客户对购买的看法。而中欧班列在这里承载了我们所期待的更好的未来。”
作为匈牙利交通运输事务官员，匈牙利创新与技术部国务秘书莫绍齐·拉斯洛也提到疫情中中欧班列带给匈牙利乃至欧洲的“雪中送炭”。“我们对此非常感激。在疫情紧急状态期间，中国用行动证明了它是一个可靠的朋友。通过班列运来大量的呼吸机、防护设备、口罩，极大提高了匈牙利的防疫能力。”他说。
西安和布达佩斯，在因西行的“长安号”紧密相连的两座城市里，人们也在共同描绘中欧班列未来发展的蓝图。西安国际陆港集团副总经理翟若鹏介绍：“我们做了一个陆港云码头平台，通过信息化手段和数字化手段帮助这些企业，为他们提供一些精准服务。企业能够享受到中欧班列在国际物流大通道带来的便利性。”
布达佩斯货运站站长里帕伊·维克多表示：“今年来，我们看到了中欧班列可观的增长，我们尽一切所能，比如提高运营效率和处理货物的能力。我认为，从中国到欧洲的多式联运正处于一场变革之中。”
共建“一带一路”从谋篇布局的“大写意”，到精谨细腻的“工笔画”，中欧班列在其中犹如引擎，不断开启着沿途各国高质量发展的新征程，勾画出更绚丽的未来。（记者邢斯嘉 刘涛 徐明）
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