奔跑，向着“一带一路”美好未来——中欧班列开行十周年记

新华社重庆3月19日电 题：奔跑，向着“一带一路”美好未来——中欧班列开行十周年记

新华社记者李勇、张琴、赵宇飞

3月19日，重庆团结村中心站，一列印有“十周年纪念专列”字样的中欧班列缓缓驶出站台，驶向一万多公里外的德国杜伊斯堡。

10年前的3月19日，也在重庆团结村中心站，我国第一列中欧班列“渝新欧”在此始发。列车轰鸣声替代古代的驼铃，沉睡的古丝绸之路开始苏醒。

亚欧大陆上，古有丝绸之路商贸驼队，今有中欧班列“钢铁驼队”。

10年来，中欧班列从无到有，从青涩到成熟，助力沿线国家互联互通、合作共赢，尤其是新冠肺炎疫情期间，成为全球携手抗疫的“生命通道”“命运纽带”，也是人类命运共同体理念的生动诠释。

从青涩到成熟

“10年前的今天，首发班列是我给的发车指令。” 50岁的重庆团结村站站长张信感慨地说，完全没想到中欧班列发展得这么快。

最初，张信给车站定的远期目标是每天发送一班“渝新欧”班列，并认为这是“很难完成的任务”。而今，团结村站每天发送和到达的中欧班列能达十几班。

10年前，“渝新欧”班列的诞生，源于重庆等中国西部地区对外开放的迫切需求。

深居西部内陆腹地的重庆，距出海口和边境线均2000多公里。曾经，重庆的产品出口，要么向东经沿海地区“漂洋出海”，但耗时过久；要么通过空运，但费用极高。

穷则思变。重庆将思维和视野向西投射，“渝新欧”班列应运而生。它将重庆与沿途的哈萨克斯坦、俄罗斯、波兰和德国等国家紧密相连，我国西部地区与欧洲的时空距离从40多天缩短至15天左右。

最初，横亘在“渝新欧”面前的是一道道难题——货物每到一个国家都要开箱检查，手续繁琐；沿途温差极端时上下可达70℃，不少产品无法承受；途中的安全问题也是货主们的一大担忧……

“当年，我们每次发车之前都捏着一把汗，担心班列无法准时、安全抵达。” 张信说。

这也成就了“渝新欧”的一次次成长——经过与沿线国家沟通，“渝新欧”实现沿途海关监管互认；针对沿途低温难题，重庆研发出保温材料，还研发出集装箱卫星定位跟踪系统，解决了货物运输的安全问题……

随着一个个难题的解决，尤其是我国2013年提出“一带一路”倡议之后，中欧班列发展进入“快车道”。

成都、郑州、义乌、西安……越来越多的城市陆续开通中欧班列。2016年6月，各条线路有了统一的“中欧班列”品牌。

如今的中欧班列，早已褪去10年前的青涩——

从“独苗”到“人丁兴旺”。10年前唯一的班列线路“渝新欧”，2011年仅开行17班，如今来自国家发改委的数据显示，全国已铺画中欧班列专用运行线73条，2020年共开行1.24万列，首次突破万列大关。

从“线段”到“网络”。10年前，唯一的班列线路“渝新欧”境外到站仅1个，来自国家发改委的数据显示，截至去年11月，中欧班列已通达欧洲21个国家、92个城市。

从“有去无回”到“满载而归”。10年前，由于中欧贸易不平衡、海外客户认知度不高，回程货源短缺曾是困扰中欧班列发展的难题。如今，大部分中欧班列线路已实现去回程货源基本平衡。

互联互通　合作共赢

“10年前，‘渝新欧’班列带来的物流条件改善，是当时我们选择落户重庆的重要考量之一。” 华硕电脑西南区品牌总监路宏说。

曾经，重庆等西部内陆地区的货物物流周期过长，投资者望而却步。“中欧班列开通后，西部地区可以直接参与国际产业分工，融入全球产业格局。”重庆工商大学副校长李敬说。

重庆、成都经济支柱之一的电子信息产业，与中欧班列密切相关。中欧班列开通后，吸引数百家全球电子信息上下游企业陆续落户，助推成渝地区成为全球重要的电子信息产业基地之一。

中国不仅是“世界工厂”，更是拥有4亿中产消费群体的“世界市场”。中欧班列在推动西部地区产业升级的同时，也让沿线国家共享市场红利。

在“世界超市”浙江义乌的西班牙进口商品馆，负责人金海军的父辈从浙江到西班牙经商数十年，销售义乌小商品，如今他反其道而行之，将西班牙的特色商品带回了中国。

“以前，西班牙最好的红酒产区里奥哈产区出产的‘威邦帝国’牌红酒，一直苦于没有销售渠道。”金海军说，义乌到西班牙马德里的中欧班列开通后，近两个月的物流时间缩短至十几天，这款红酒被中国采购商销售至中国乃至日本等地，如今一年销量达到2亿瓶。

在重庆两江新区，“一带一路”商品展示交易中心设有40多个“一带一路”国家商品馆，其中相当一部分商品搭乘中欧班列而来。

“有了中欧班列，饼干等一部分保质期较短的俄罗斯特色商品，才能与重庆消费者见面。”俄罗斯馆负责人刘晓敏说。

在河南郑州的中欧班列线下商城，不少消费者已经习惯到此购买进口商品，德国纯牛奶、比利时巧克力、法国红酒……已是消费者的传统项目。春节期间，进口蛋糕、披萨等“稀罕”的冷链食品也新鲜上架。

如今，越来越多的进口商品搭乘中欧班列进入千家万户，一些城市的街道上，甚至出现搭乘中欧班列而来的进口豪车……

德国杜伊斯堡DIT场站业务经理托马斯在接受新华社记者邮件采访时说：“在去往中国的集装箱中，我们看到许多食品、酒类等消费品，相信中国客户能方便地购买到来自欧洲的特产，欧洲国家也可以分享中国的市场机遇。”

生命通道 命运纽带

江彤，中国铁路成都局集团公司重庆机务段电力机车司机，在中国铁路史上拥有一个特殊身份——中欧班列首发司机。

2011年3月19日，江彤驾驶着首列“渝新欧”班列从团结村中心站出发，开创了中欧班列的历史。

10年以来，江彤一次次驾驶中欧班列驶出车站。但在2020年，最让江彤骄傲的事，是他值乘的中欧班列上，有不少支援欧洲的防疫物资。

“我能帮忙把防疫物资运到有需要的人手中，也算是为全球抗击疫情做出了一份贡献。”52岁的江彤说。

去年以来，新冠疫情席卷全球，国际供应链面临中断风险。在海运、空运受阻的情况下，中欧班列凭借安全高效的优势，成为“生命通道”和“命运纽带”。

1月25日，满载100个标箱防疫物资的中欧班列驶出义乌西站，这是今年全国首趟中欧班列防疫物资专列，13天后抵达波兰马拉舍维奇，再分拨到波兰各地，再次为欧洲送去急需补充的防疫物资。

来自国家发改委的数据显示，2020年中欧班列共运送防疫物资939万件、7.6万吨，目的地主要是意大利、德国、西班牙、波兰等国，并分拨到更多欧洲国家，义乌、西安、武汉等多地开行了“防疫物资专列”。

疫情发生后，全国发往欧洲的国际邮件一度积压超过1500吨。中欧班列对原计划通过北京、上海、深圳三大国际互换局以空运方式寄出的邮件进行紧急疏运。

重庆、义乌、广州等地的中欧班列国际邮包专列在疫情期间持续运行，搭载的国际邮包中，主要是服装、玩具、电子产品等上万种跨境电商货物。

不仅如此，疫情期间，中欧班列也承担起维护全球供应链稳定的责任。

“中欧班列帮我们克服了违约风险，去年公司共通过中欧班列发运1000个集装箱，同比上涨200%。”台湾华硕电脑相关负责人说，受全球居家办公、在线学习需求影响，疫情期间华硕电脑出货量爆发式增长，但空运、海运不畅让企业面临巨大违约风险，中欧班列则解了燃眉之急。

中国国家铁路集团有限公司数据显示，2020年，中欧班列共开行1.24万列，发送113.5万标箱，同比分别增长50%和56%。

“在全球抗疫背景下，中欧班列支援沿线国家抗击疫情，助推全球经济复苏与发展。” 中国国际问题研究院常务副院长阮宗泽说，中欧班列传递出守望相助、休戚与共的人类命运共同体理念，为全球抗疫和提振经济输送“中国力量”。（参与记者：伍鲲鹏、丁英华、吴燕霞、陈青冰、屈凌燕、刘高阳、张玉洁、史卫燕 ）

关键词： 奔跑 向着 一带 一路