首页隧道两侧的山陡峭险峻，一个身穿黄马甲的身影正在努力向上攀爬，脚下不时有碎石掉落。在他身后，跟着三位“黄马甲”。
2月9日，在郑太高铁太焦段的太谷隧道附近，申源（左一）和工友沿山体攀爬（无人机照片）。新华社记者 柴婷 摄
春运期间，每天天刚亮，中铁太原局太原高铁工务段榆社西桥隧工区的“95后”班长申源和他的工友们就已出发。他们要跋山涉水，为开通不久的郑（州）太（原）高铁太焦段桥梁和隧道设备“把脉问诊”。
郑太高铁太焦段绵延于高山深谷间，地貌险峻、山多隧长，桥隧比达76.4%。万米左右的隧道共有4座，最长的太谷隧道长度为11497米。
这群青年职工，自郑太高铁太焦段建设起就驻守在这里，日常工作就是检查维修16条隧道和92座桥梁设备。
2月9日，在郑太高铁太焦段的白北村乌马河大桥，工人郭永强使用水平仪进行检测。新华社记者 柴婷 摄
大年初二零时，随着一声响亮的“集合”声，申源和他的工友们准备出发了。他们逐一清点工具：高空作业安全带、望远镜、水平仪等，大大小小十几样。白天时常有列车经过，他们的部分作业任务只能夜间进行，被称为“天窗点内的作业”。
这是他们的工作常态。为了守护好郑太高铁的第一次春运，他们舍弃了过春节的时间。
2月9日，在郑太高铁太焦段的白北隧道附近，申源（右）和工友通过一条小河前往下一个检修点。新华社记者 柴婷 摄
每次巡查，除了要步行四五公里山路，申源和工友还要乘车在崎岖的山路上颠簸一两个小时。遇到较远的地方，一干就是八九个小时，中午也没法吃饭。一些陡峭地段，坡度接近80度，站没法站、踩没处踩，向上攀爬的时候必须依赖钢栅栏，还要注意刺丝滚笼划伤面部，他们的手套、衣服经常会被划破。
2月9日，在郑太高铁太焦段的白北村乌马河大桥的梁体内，工人郭永强在清理排气孔。新华社记者 柴婷 摄
伴随着梁体内高铁呼啸而过的回音，申源和工友们一边走一边敲。根据经验，申源可以很轻松地通过敲击声检测混凝土的密实度，从而判断梁体内是否有“病害”。申源说，春运高峰期，加班加点都是常有的事，“及时检查出梁体是否有裂缝，是否有异物，才能有效避免事故，让旅客更安心”。
郑太高铁太焦段贯穿太行革命老区，沿线村镇社区众多。由于疫情防控比较严，大多数村镇的路口都采取了封堵措施，为了不耽误进度，申源和工友们每天都要徒步绕行四五公里，抵达检查处附近后，再爬到制高点使用望远镜等设备进行观察。
2月9日，在郑太高铁太焦段的白北隧道附近，作业人员在检测线路防护栅栏是否松动。新华社记者 柴婷 摄
“高空作业安全带一定要系牢”“路滑，行走时小心脚下”“工具无论大小多少，都要有去有回，一件都不能落下”……申源一直反复嘱咐着工友。
“虽然春节不能休息，但每当看到列车从大桥上安全经过，我的心里就感到非常自豪。”申源说。
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