预估：2025年特斯拉在美市占有率或一落千丈

编译/ 张 鸥

编辑/ 张霖郁

设计/ 赵昊然

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11月底，市场研究调查机构标准普尔全球移动（S&P Global Mobility）发布报告：截至2022年第三季度，特斯拉在美国新注册电动汽车的市场份额为65%，低于2021年的71%和2020年的79%。

伴随着电动汽车赛道的日益火热，新进入者正在蚕食特斯拉的市场份额。

尽管这家后来居上的汽车制造商仍然是美国最畅销的电动汽车品牌，但随着竞争对手开始发布越来越多的平价车型，它的主导地位正在逐渐被削弱。标普预测，到2025年，美国市场上的电动车型将从2022年的48款增加到159款。届时，特斯拉的市场份额可能会一落千丈，达到20%以下。

特斯拉在美国的新注册电动汽车市场份额走势预测(图源：Singdhi Sokpo/Jacob Cohen/The Hustle)

一、N分之一

伴随着电气化竞争逐渐火热，特斯拉的统治力下降是意料之中的，但在美国如此快的下降速度，可能也出乎很多人的预料，也无疑会让这家领头羊的投资者们感到担忧。

自10月底埃隆·马斯克（Elon Musk）正式完成了对Twitter的收购，他的注意力全部集中在这家社交媒体公司。特斯拉股价则开始持续下跌， 11月30日，股价收于194.70美元，与2022年初约400美元的高点相比已经下跌了一半。

S&P Global Mobility报告称，特斯拉正在慢慢失去对美国电动汽车市场的垄断地位，被现在价格低于5万美元的纯电动车型所取代，表示“特斯拉在低价车型当中还没有真正的竞争力”。

特斯拉的入门级Model 3起价约为48200美元（含运费），但车辆的零售价格通常更高，并有选配件。

报告中写道：“随着新的、更实惠的选择的到来，特斯拉的地位正在发生变化。这些较便宜的新车型通常能够提供同等或更好的技术和制造工艺。鉴于消费者对电动汽车兴趣的增长，特斯拉保持市场主导地位的能力在未来将受到挑战。”

幸运的是，特斯拉似乎已为未来的地位巩固做好了充足的准备。

本次报告发布的前几天，路透社报道，特斯拉正在开发入门级Model 3的改进版，旨在削减生产成本，减少内部组件和复杂性。

在该公司10月份的第三季度财报电话会议上，马斯克也曾透露，特斯拉终于开始着手一款他在2020年就首次预告过的、更实惠的新车型。他说：“我们不想谈论确切的日期，但这显然是特斯拉新车开发团队的主要工作重点。”

马斯克将这款车描述为“更小的东西”，并且它的产量预计超过特斯拉产品阵容中所有车型的产量总和。

加利福尼亚州圣莫尼卡的特斯拉汽车商店（图源：Allison Dinner/Getty Images）

二、不断变大的蛋糕

与燃油车相比，电动汽车在整个市场上的比例虽然仍较小，但它的发展轨迹十分强劲。

迄今为止，特斯拉在电动汽车领域的霸主地位面对的是一个相对微不足道的市场。尽管围绕电气化的关注度很高，但纯电动汽车和插电式混动车的销量依旧无法与传统燃油车相提并论。

截至2022年第三季度，在美国注册的1022万辆汽车中，纯电动汽车大约有52.5万辆，占比5.1%，比2021年第三季度的33.4万辆（2.8%）有所增长。其中近34万辆是特斯拉，剩余的18.5万辆被46个其他品牌的汽车所瓜分，分布极其不均匀。

过去几年，特斯拉在市场上的成功以及美国联邦政府的激励措施，几乎迫使传统汽车制造商们接二连三地转投电动汽车领域。

报告称，2022年新注册的电动汽车中，Model Y和Model 3加起来占据了56%，排名第三的福特Mustang Mach-E是前五当中唯一的非特斯拉汽车。紧追其后的是雪佛兰Bolt和跨界车型Bolt EUV、现代Ioniq 5、起亚EV6、大众ID.4和日产聆风。

北美市场2022-2024年各品牌电动汽车的预测销量（来源：S&P Global Mobility）

在市场增长部分，电动汽车的新买家主要来自丰田汽车和本田汽车的忠实车主。

这两家日本汽车制造商都以高燃油效率的车辆而闻名，但在向电气化过渡方面却进展缓慢。因此，他们的忠实车主开始转向电气化发展更迅速的对手品牌，包括特斯拉、福特、现代以及雪佛兰。

根据S&P Global Mobility数据统计，2021年10月至2022年9月，新注册的特斯拉车主主要来自这些品牌的客户群：丰田15%，本田13%，宝马6.7%，奔驰6.2%，福特5.4%，雷克萨斯5.3%，雪佛兰4.7%，奥迪4.4%，斯巴鲁4.3%，其他34%。

这也并不是丰田车主第一次被特斯拉征服。特斯拉在2012年首次推出Model S轿车时，恰逢丰田的环保子品牌普锐斯在美国的销售高峰期。

当时，从零起步的特斯拉每售出一辆车，几乎都是对其他品牌客户的“掠夺”，包括丰田。这家日本车企的高管在2019年的采访中曾表示，Model S吸引了大量普锐斯车主，很大程度上是因为Model S取代普锐斯成为了环保的主要象征。

S&P Global Mobility的Auto Intelligence副总监斯蒂芬妮·布林利（Stephanie Brinley）总结道，尽管特斯拉的市场份额在下降，但其单位销量在未来几年内有望增加。

她说：“电动汽车市场获得了巨大投资。不仅仅是美国，全球的监管环境表明，这些是未来的解决方案。”

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