传承之中的创新，智能与驾控的结合，福特电马确实能打

文/土木

新能源时代，在相同价位的情况下，燃油车已经不能在“快”这件事情上与纯电车相比了。但是有一些纯电车型，尤其是新势力品牌车型，一味的去追求“快”，而忽略了一辆车的驾控。

那么如果以运动著称的传统汽车品牌带来一款电动车型，它又是否能够在快的同时兼顾驾控、是否能跟上新势力的智能化程度呢？显然，传承Mustang基因的福特电马就是一款值得被“解剖”的车型。

传承与创新，有颜才有实力

Mustang（福特野马）这个名字，即使不懂车也能在各种影视作品中发现它的身影，说它是福特最成功的产品也不为过。

作为诞生于1964年，距今已经近60年的车型，Mustang的出现是具有开创性的。其开创了Pony Car这一细分市场，这种车的价格比较适中，能满足中产阶级对高马力跑车的需求，其后追随者无数。截止到2018年底，Mustang的累计销量已经突破了一千万台大关，创造了极其辉煌的历史。

而顶着Mustang之名登场的福特电马自然会被拿来与前辈比较，不过幸好电马没有丢了家族传承也没有辜负自己纯电车的身份，最具说服力的就是它的外观。

前脸部分，依然是我们熟悉的“鲨鱼鼻”前脸，车头采用了大面积封闭式中网，但内部的纹路还原了燃油车的蜂窝状进气格栅，看起来更加立体。车标周围的LED光圈还能在夜间点亮，更具“电感”。颀长有力的前舱盖、大倾角的 A 柱，都能看到Mustang的影子。

并且电马的车头还加入了许多空气动力学设计，比如两侧的导流口、下方的主动式进气格栅。除了车头，电马还使用了E-Latch电子门锁，通过一个小小的按键即可开启车门，简约时尚同时进一步降低风阻。

车辆尾部采用了更加运动的溜背式造型，与低矮的车身相互映衬，再加上充满肌肉感的外扩后轮拱设计，看起来就很不好惹。另外，尾灯的造型也充分参考了野马家族经典的三柱形设计，与上翘的小鸭尾连成一个整体。虽然是SUV车型，但肌肉感十足。

关于内饰设计，电马Mach-E给人的第一印象依然十分规矩，尤其对于强迫症患者来说，对称的布局看上去很舒服。而贯穿式的出风口有效拉伸了视觉宽度，搭配真皮材质，为整个座舱增添了几分档次感。

如果你还认为电马是名气大于实力，那么以下这些实绩或许能够打消你眼中的偏见：设计方面有沃德十佳内饰大奖、J.D. Power 汽车产品魅力指数研究（APEAL）同级最佳；动力方面，有沃德十佳发动机与动力系统大奖；安全方面，有IIHS 顶级安全之选（Top Safety Pick）、NCAP 五星安全评级。

自传承之中创新，将Mustang之名从燃油领域带向纯电领域是需要勇气的，至少现在看来，福特电马做得还不错。

驾控不负Mustang之名

就像我们在文章开头提到的，一辆纯电车除了快以外，还应该在驾驶乐趣上下功夫。

而这一直以来都是福特品牌的强项，毕竟福特全球性能车团队是连续四年击败法拉利拿下勒芒 24 小时耐力赛最高组别冠军的车队。

即便电马是一辆纯电动SUV，但因为挂着Mustang这个福特历史中最成功的产品名称，还是成为了福特历史上第一辆，由福特全球性能车团队所使用的专业赛车模拟器进行调校的首款量产车型。

就算只看参数，福特电马GT车型最大输出功率达359千瓦，最大扭矩860牛米，零到百公里加速3.65秒，也能算得上是同级别纯电动车中，性能最强的车型之一，甚至比传统燃油驱动的Mustang跑车，速度更快，操控更好。

当然，GT车型是为了速度与激情，福特电马无疆后驱豪华版（长续航）无疑更适合家用，其CLTC 续航里程可达 619 公里，日常通勤无压力。

快，不是评判一辆纯电车性能的全部，但是想要快，福特电马能够满足；即使你觉得性能过剩，同样也有高续航版本可选，同时还有领先同级的驾控调教，满足生活通勤和驾驶激情，这样的Mustang一定是你未曾体验过的。

更性能更智能

既然设计和驾控都没有辜负Mustang的名声，那么福特电马如何凸显自己作为一台纯电车的创新？自然是依靠电动化而飞速发展的智能化，其中又以智能驾驶最具看点。

不过在说到福特电马的智能驾驶之前，我们不妨先看看福特在自动驾驶领域的成就：

在2004年许多汽车厂商才刚刚开始摸索着进入自动驾驶领域的时候，福特就已经在对L4级别的自动驾驶技术进行探索了，2020年就已经完成了第四代自动驾驶测试车。今年还会在美国上线自动驾驶商业服务。

但是在量产车上，福特并没有一味追求高级别的自动驾驶功能，而是真正从用户的真实使用场景出发，经过大量严苛真实场景测试打磨出有用且好用的智能驾驶辅助系统。

比如蓝智驾驾驶辅助功能在正式推出前就已累积了约 110 万公里，涵盖不同交通状况与气候条件的真实路况测试。

再说回到福特电马，其全系前装智能驾驶辅助硬件，标配 L2 级别福特 Co-Pilot360 智行驾驶辅助专业包，包含 20 多项智能驾驶辅助功能。由6枚摄像头、12枚超声波雷达和5枚毫米波雷达协助驾驶。

相比新势力大喊的“硬件冗余”，在技术和法规均不完善的情况下，这只能增加用户的购车成本而不是驾驶体验，所以像福特电马一样将现有的L2级辅助驾驶做到实用且好用就是对消费者最负责的方式了。

写在最后：

如果不严谨的看，其实可以将福特电马视作电动版的“Mustang”，虽然它兼顾了家用SUV的部分特征，但是在外观设计、动力水平和整体调教等方面均对Mustang做到了很好的传承，同时又在智能驾驶、续航等方面做到了创新和提升。最重要的是，它将打破Mustang只能小众的历史。

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