不炒热度，全看技术，长城汽车柠檬混动DHT不靠吆喝靠实力

2022-08-12 15:03:56

来源：晶报网

目前在终端市场，卖得最火的一定是混动车了。我身边就有不少亲戚朋友准备购买混动车，首选是比亚迪，但最终被我劝住了。买比亚迪，真的不如选择长城汽车柠檬混动DHT。在网络上，吆喝声比较高的确实是比亚迪，毕竟人家已经停售燃油车了。但正是因为长城汽车的低调务实，才让我更竭力推荐柠檬混动DHT。因为混动车的价值高不高，并不是靠炒热度，而是看技术。

长城汽车的柠檬混动DHT采用了“七合一”高效能多模混动总成，总成质量仅为75kg，集成度大幅领先于其他自主品牌，不仅能减重，更能带来更好的效能。相比之下，比亚迪DMi的混动总成质量达到了136kg，几乎是柠檬混动DHT的两倍。

另外，柠檬混动首创了2挡DHT变速箱，一挡负责加速及起步，主打性能，二挡负责巡航，主打节能。因此，长城汽车柠檬混动DHT的整体表现更加均衡。无论是注重经济性的DMi还是注重性能的DMp，在柠檬混动面前都没有半点便宜可占。

而从消费者最关心的实际体验角度来看，柠檬混动DHT有以下几大优势：

当前各家的混动系统多提供纯电行驶工况，且续航不一。因此，单看工况续航并不能体现系统的先进性，只有电池在亏电状态下，各家混动站在同一起跑线时对比才更客观。在目前主流混动系统中，论亏电油耗，长城汽车柠檬混动DHT仍是最低的，仅为4.6L/100km，约为传统燃油车的一半。因此，油耗环节，长城汽车柠檬混动DHT也遥遥领先。显然，比亚迪并不是对手。

另外，柠檬混动DHT还有一个更大的亮点在于提供了行业内容量最大的电池组，纯电续航里程超过200km，且支持快充。这样一来，用车成本将被进一步降低。换而言之，如果只用作上下班通勤，你完全可将搭载柠檬混动的混动车当成电动车来使用。

不光如此，柠檬混动DHT的性能更出色。发动机方面，柠檬混动DHT采用了热效率极高的1.5T发动机，最大功率115kW，峰值扭矩235N·m，单看发动机，就比同级别燃油车要好。同时，柠檬混动DHT还提供双电机四驱系统，其中前置电动机的最大功率为130kW，峰值扭矩为300N·m，后置电机的最大功率为135kW，峰值扭矩为232N·m。得益于此，整套系统可输出355kW的最大功率以及762N·m的峰值扭矩，使得整车加速轻松挺进“4S俱乐部”，媲美百万级豪车。