混动技术路线之争，终究还是长城汽车柠檬混动笑到了最后

随着某想、某界新车型的上市，混动技术的路线之争又上了热搜。传统车企力推串并联技术，造车新势力则极力鼓吹增程式技术，“战况”可谓空前激烈。但从目前的舆论来看，大部分的媒体、消费者还是站在传统车企这边。毕竟，增程式技术落后是行业共识。

要知道，对于增程式技术，不光这次传统车企联名喷它，就连大众CEO曾经都DISS过，称其为“最糟糕的方案”。除了通用对其大规模应用过，其他有点追求的车企都将其“弃之如敝履”。没想到在造车新势力入局混动市场后，增程式技术由于结构简单、成本低廉，居然被他们变废为宝，让增程式技术焕发了“第二春”。可以肯定的说，虽然他们靠着“大屏幕”、“大沙发”、“大空间”等噱头掩盖了增程式技术的短板。但瞒得了一时、瞒不了一世，当消费回归理性后，依然会是好的混动技术占据主流。

就拿长城汽车柠檬混动DHT来说，作为中国品牌最早推出的串并联混动系统之一，不仅打破了合资品牌对于混动技术的垄断，具有完整的自主知识产权，在技术上相比其他使用串并联技术的混动系统又有了许多的创新。

一是柠檬混动DHT实现了双电机混联拓扑结构，具有纯电驱动、串联驱动、发动机直驱、并联驱动等驱动模式，通过控制系统智能切换行车模式，与高效混动发动机高度配合，实现各种驾驶场景下动力与油耗的平衡。

二是它支持HEV和PHEV两种架构，可以匹配1.5L+DHT115、1.5T+DHT130、1.5T+DHT130+P4三种动力总成，满足长城汽车体系下不同品牌、不同产品线的需求。

三是柠檬混动DHT的“七合一”高效能多模混动总成采用高度集成化设计，并且还在系统里创新性的加入了两档DHT变速箱，实现了油耗与性能的双优。

所以，我们可以看到在与各大混动系统的横评中，柠檬混动DHT一直都在“大杀四方”。比油耗，它4.4L的亏电油耗同级最低;比性能，355KW的最大功率、762N.m的峰值扭矩可以让它的零百加速跑进5秒，同级最快;比续航，它不仅纯电续航突破了200公里。在满油满电的状态下，最大续航里程更是超过了1000公里，无论哪一项都是同级最强。油耗低、续航长、跑得还快，就这样的表现称其为混动领域中的“天花板”也毫不为过。

所以，即使现在增程式技术叫嚣得再厉害。但以长城汽车柠檬混动DHT为代表的“串并联派”所展示出的实力来看，未来还是他们的“天下”。

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