降至12.9的低电耗，揭秘雷诺江铃·羿真实续航能力

随着原油价格的不断攀升，油价在三个月内出现了多连涨。购买纯电动车的消费者或许松一口气：相较频频上扬的油价，充电支出尚在可承受的范畴之内。然而，电池材料成本上升也决定了“如何用更少的电池电量跑更多里程”成为消费者购买电动车的重要参考之一。

电耗并非是笼统的概念，它是整车能耗效率的具体体现，可以反映一个车厂综合技术水平的高低。

集雷诺严苛体系与江铃集团新能源造车经验于一身的雷诺江铃·羿通过对在电池包充放电效率调整、轻量化车身;优化风阻、轮胎滚阻;提高加速踏板、刹车可控性;NVH调校等方面的升级进化，将电耗降低至12.9kWh/(100kWh)时。在由国家汽车质量监督检验中心出具的检测报告中，雷诺江铃·羿续航里程为505KM，行驶时间长达15小时14分钟。事实证明，雷诺江铃·羿不仅能给选择它的消费者提供不弱于燃油车的动力体验，同时能带来更经济可靠的用车实惠。

中汽研“羿”的检测结果

决定一辆车寿命长短的关键在于技术，只有精钻前沿技术，才有可能在纯电市场开疆扩土。深谙此道的雷诺江铃·羿采用国内创新的车身钢铝混合SPR工艺、白车身轻量化技术，在确保碰撞强度的同时，完成了“车身减负”。在EHB线控制动技术的帮助下，驾乘者能感受到“操作准、响应快”的轻盈感，整车又于无形中完成了动力回收。 雷诺江铃·羿高度集成的动力总成峰值效率可达95%，总成重量低于60kg，NEDC工况动力传统系统集成效率接近87%，整车制动能量回收率达到28%。

环模实验室电耗试验

而对于“电池包”这一纯电车心脏部位，雷诺江铃·羿将多项技术叠加应用，完成了1+1>2的降能诉求。首先，其搭载了低温性能优异的三元5系锂电池以及保温性能优越的PACK系统，确保在极端气温环境下，整车电耗不会发生骤变;作为降低能耗中必不可少的环节，雷诺江铃羿所选择的高热效率热泵空调系统曾经过大量的环境舱及路试高精标定测试，让整车的能量利用效率更上台阶;V2智能全温控系统的应用，使雷诺江铃·羿拥有更人性化的“自我调节能力”，针对不同路况释放不同电量，让自身电耗为续航让步。

此外，随着用户对纯电动驾乘体验感知度的不断提升，消费者对纯电动车的NVH性能提出了更高的要求，雷诺江铃·羿同样注重降低集成电驱的运转噪声和震动，提高来自车体内部的齿轮传动重合度，深度降低内耗。

当然，“积少成多”的概念在续航中同样适用。雷诺江铃·羿融合了E.C.H.O设计哲学的流线性外观不仅能传递出最具生命力的感官体验，同时具有和轮毂一同将风阻系数降低至0.267Cd的实际作用。

从目前的新能源车市场上来看，雷诺江铃·羿12.9kWh/(100km)的耗电量也足够亮眼。对于一个纯电领域的新锐之秀来说，这一份十足的底气，是整车各集成系统共同作用的成果。

国家印发的《新能源汽车产业发展规划(2021～2035年)》中明确标定，纯电汽车在未来3年内要将电耗降至12.0kWh/(100km)。在核心技术公关方面，这将是所有车企奋斗的目标，而显然雷诺江铃·羿已经做好解题准备，并以无穷趋近于“正确答案”的干劲，不断攻克技术壁垒，形成自主、可控、服务用户的品牌护城河。

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