首页随着造车新势力的崛起，传统车企与造车新势力的实力差距正在不断缩小，尤其是在年轻化和电动化两大转型方向上，造车新势力甚至展现出了领跑姿态，但现在就判断传统车企将在这场转型之战中落败，未免为时尚早。
诚然，在年轻化大潮中，互联网科技公司出身的造车新势力与互联网时代成长起来的年轻人有天然的亲近和契合，这也使得造车新势力在产品和营销的年轻化上都有了明显的长版，但传统车企多年积累的造车经验、研发优势、产品可靠性、完善的服务体系等，是新势力无法在短时间内超越的。
换句话说，传统车企和造车新势力在年轻化领域的对决，更像是一场系统作战和单兵作战的对决，两者各有优劣，孰胜孰败还很难说，但有一点可以肯定的是，传统车企想要补齐产品和营销年轻化并没有那么难，而新势力想要短时间内形成强大的体系实力则非常不容易。
这并非纸上谈兵，在以上汽大众为代表的传统车企转型上，我们已经能看到传统车企的全新转型思路，而从成效看，传统车企的转型速度或将超乎行业预期。
变“束缚”为“壁垒”，重新掌握产品话语权
对于传统车企来说，已经延续多年的产品体系和品牌定位很难一下子做彻底的转变，但这一“束缚”同样也是优势，传统车企在安全性、可靠性上的表现是造车新势力难以比拟的，所以造车新势力更多的会去谈科技、期货配置和用户共创，不过因为它们擅长以互联网思维讲故事，所以在年轻人中显得声量格外大。
传统车企需要做的是，找到在现有产品体系、产品定位基础上，更多融入年轻化元素，打造带有自身产品原有特质，且符合新时代年轻人需求的产品，并重新掌握新时代下产品定义的话语权。
上汽大众的做法是双管齐下，一方面对经典产品“减龄焕新”，另一方面在全新产品上大胆创新。在传统车型上，全新帕萨特和全新朗逸都创新采用了“双前脸”战略，一款负责延续强化原有产品定位，稳固基本盘，一款负责吸引更年轻用户的目光，转型年轻化;全新途观L和全新威然则从内饰设计和配置的科技化上入手，让追求内敛的年轻人也能有更多选择。
全新车型方面，去年上汽大众“三箭连发”的ID.系列足以说明企业的转变，尤其是压轴登场的ID.3，本身当前A级纯电动车市场的产品选择就不多，跨界风格的A级纯电车型就更少，而ID.3正是瞄准了这一空白，在这一点上，上汽大众做得比已经开始同质化的造车新势力还要“超前”。
采用代理制，建立新时代销售模式
原有的产品体系难以一时间颠覆，原有的经销商模式也难以轻易颠覆，而在新势力大力宣传下，传统的经销商模式似乎“过时”了，但实际上新势力的直营模式也并非完美解决方案，直营店的高成本和售后服务的缺失，都限制了它的大规模普及。
对此，上汽大众选择将传统经销商模式与新模式、新业态相结合，打造出了“代理制”模式，并首先在ID.系列上开始落地。新模式下，产品价格透明，消费者无需再四处比价，而代理商也可以专注于邀约、试驾、车型介绍等线下服务，致力于为客户提供更好的服务体验。
值得注意的是，得益于自身强大的传统经销商体系，上汽大众代理商数量的增长速度非常快，截至去年底，ID.代理商数已经达到757家，基本实现了对一、二、三线城市的覆盖，入驻各大重点城市繁华商圈的ID.Store(X)数量也已经超过50家。
这样的模式创新，不仅充分考虑到了当前年轻消费群体的消费习惯和触达方式，还很好地利用了企业原本的优势，弥补了造车新势力直营模式的不足，对消费者来说，在购买方式、触达方式都差不多的情况下，上汽大众还拥有更完善的售后服务体系，该怎么选就很清楚了。
在这场面向未来的转型之中，声量大的新势力显得风光无限，给外人一种它们倡导的模式才是大趋势的错觉，实际上传统车企转型切不可被这些声音误导，一定要在自身优势的基础上，探索专属自己的转型道路，这一点，上汽大众的转型样本很值得参考。
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