产品线扩充为广汽丰田谋取了更多机会

产品线的扩充为广汽丰田谋取了更多的机会。

近日，广汽丰田公布了其4月份销量，数据显示，广汽丰田4月生产汽车7.35万辆，同比增长11.4%;销售7.39万辆，同比增长16%。1—4月累计产量达26.5万辆，同比增长50.3%;累计销量27.4万辆，同比增长47.1%。

其中，威兰达(参数|图片)系列4月销量10777辆，同比增长151%，其中，四驱车型占比40%，双擎混动中电子四驱占比44%;汉兰达(参数|图片)4月销量7964辆，同比增长9%;全新凯美瑞(参数|图片)4月销量17234辆，上市两个月订单超49000万辆;C-HR(参数|图片)家族4月销量5507辆，同比增长19%;雷凌(参数|图片)家族4月销量20770辆;YARSL家族4月销量11172辆。

加速推动电动化

近年来，随着电气化、智能化等新技术快速发展以及市场竞争加剧，各大企业纷纷着力于转型升级，以适应新形势下的行业变革和发展。早在2015年，丰田就公布了《环境挑战2050战略》，提出2050年全球新车平均行驶过程中CO2排放量较2010年削减90%，这与中国的碳中和目标不谋而合。丰田汽车公司执行董事CTO前田昌彦在媒体采访中表示：“推动电动化最终的目标是实现碳中和以及可持续发展。”因此，丰田也一直在做减少二氧化碳排放的行动。1997年，丰田推出了第一辆混动汽车普锐斯，开启了电气化的大门。截止目前，丰田在全球电动化车辆的累积销量已经突破了1700万辆。

21世纪初期，丰田开始向中国导入电动化车辆，大部分为混合动力车辆，截止目前，丰田在中国的电动化车型已经累计销量突破了120万辆。值得注意的是，今年4月，广汽丰田混动世家及新能源家族的销量数据同比增长52%，可以看到，广汽丰田的全面电动化战略也在不断提速，从全擎动力技术的导入到主力车型电动化的全覆盖，广汽丰田已然开启了电气时代的大门。

随着广汽丰田将 “全方位电动化”战略进一步提速，电动化车型会扩充广汽丰田的产品线。广汽丰田市场营销部公关总监施湘峰曾表示：“2021年广汽丰田将向国内市场投放多款产品，希望以此延续高质量的增长趋势，力争实现2021年销量超越80万，2022年迈过年销百万的大关。”5月8日，广汽丰田首款插电式混合动力SUV威兰达高性能版上市，共推出劲擎版、劲擎四驱版、激擎四驱版三款车型，售价区间为25.88-29.98万元。

一车两用 多元化车型可供选择

作为广汽丰田旗下的热门车型之一，威兰达基于丰田TNGA-K高端平台打造，车辆在整体的操控性能上有了很大的提升。自2020年中旬上市以来，威兰达一直有着不俗的表现。2020年，威兰达累计销量达到82071辆，其中，燃油版车型销量为60737辆，双擎车型销量则达到21334辆。

从销售数据来看，消费者对于广汽丰田威兰达有着很高的认可度，并且不少消费者都选择了双擎电子车型，足以看出消费者对广汽丰田的电气化车型较为满意。而此次上市的威兰达高性能版最让人关注的便是其插电式混合动力系统。从官方数据来看，威兰达高性能版配备了2.5L阿特金森循环发动机与电动机所组成的插电混合动力系统，传动部分为E-CVT变速箱。

《华夏时报》记者此次试驾的是威兰达高性能激擎四驱版。此前，一提起日系车经常会给消费者造成一种舒适性能不高的影响，传统燃油发动机的噪音也让一些消费者难以忍受。而威兰达高性能版不仅拥有出色的加速，平稳性也是其一大特点。在加速时，电机提供初段响应，而发动机也会紧随其后介入驱动，动力储备非常充沛，并且很难感受到发动机工作的噪音，这也给了驾乘人员更为舒适的体验。

此外，威兰达高性能版拥有ECO、SPORT和NORMAL三种模式。在SPORT模式下整体动力会更充沛一些，发动机介入也会更迅速，适合高速驾驶。而ECO模式则不会有明显的动力输出感觉，发动机介入相对较少，电驱动较多，适合日常驾驶。NORMAL模式则至于ECO与SPORT之间。

伴随威兰达高性能版三款车型的加入，全新集结的威兰达家族车型阵容已扩充至 15 款，涵盖 2.0L 自然吸气、2.5L 双擎混动、2.5L 插电式双擎混动 3 种动力，以及 DTC 智能四驱、DTV 动态矢量四驱、E-FOUR 电子四驱 3 种四驱系统，这也为消费者提供了更多选择。

在电气化快速发展的当下，广汽丰田也在对旗下产品进行换代更迭。据官方透露，除威兰达高性能版外，新款C-HR、凌尚及全新第四代汉兰达预计将于年内上市。

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