首页继大众入股国轩高科，丰田与比亚迪成立合资公司，以及宁德时代成为特斯拉未来两年电池供应商之后，又一家传统汽车制造商巨头与中国动力电池企业“联姻”了。
7月3日，梅赛德斯-奔驰宣布与中国动力电池电芯制造商孚能科技(赣州)有限公司(下称:孚能科技)宣布深化战略合作，并入股孚能科技，持有后者约3%的股份。
此举是戴姆勒实现“2039愿景”的重要一步。
此次协议的关键内容包括开展高新电芯技术的开发和产业化，并大力提升成本竞争力，技术重点包括通过提高能量密度、缩短充电时间来实现续驶里程的大幅提升。这项协议将保障梅赛德斯-奔驰在电动化战略进程中的动力电池电芯供应，而孚能科技则可以确保其计划内的产能建设。
据界面新闻了解，在此次入股孚能科技之前，梅赛德斯-奔驰2019年夏已与孚能科技在可持续发展领域达成合作伙伴关系。双方交出的第一张成绩单是利用水能、风能和太阳能等可再生能源生产动力电池电芯。
而此次，基于双方共同的愿景——致力于通过碳中和出行共建一个更加可持续发展的世界。戴姆勒与孚能科技实现进一步“绑定”。
戴姆勒股份公司负责集团研发的董事会成员、梅赛德斯-奔驰股份公司董事会成员 兼首席运营官马库斯·谢弗(Markus Scha?fer)表示：“我们非常高兴在践行梅赛德斯- 奔驰‘电动为先’战略的过程中迈出关键一步,与孚能科技进一步扩大合作。通过在战 略层面拓展双方的业务关系,我们正加速推进产品阵容的电动化。
戴姆勒股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯(Hubertus Troska)表示：此次双方深化合作的另一大意义在于，梅赛德斯-奔驰通过入股中国电芯制造商，进一步挖掘与中国高新科技合作伙伴的合作潜力，以支持在全球推进电动化战略。
2019年，戴姆勒提出了“2039愿景”，该战略规划作为戴姆勒通向碳中和出行的路线图，其具体执行路线不仅包括产品电动化层面，也包括运营、生产、供应链各领域。
产品电动化层面，根据规划，到2039年，戴姆勒将实现全系乘用车转变为碳中和产品，即到2039年，奔驰将停止销售传统内燃机乘用车;到2030年时，新能源车型在乘用车销量中占比达50%。
眼下，梅赛德斯-奔驰EQC纯电SUV已上市，新生代纯电车型和创领可持续豪华的EQS也即将推出。该公司计划，至今年底，在市场上投放5款纯电动乘用车产品和20款插电混动车型。插电混动产品阵容将包括从A级到S级轿车、从GLA SUV到GLE SUV的各种车型，纯电续驶里程可达100公里。
此外，梅赛德斯-奔驰纯电卡车、纯电轻型商务车威霆、纯电凌特和纯电客车目前均已实现量产。
“汽车行业目前正在转型，我们正在碳中和出行的道路上不断前行。”今年5月25日，戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席康林松在接受采访时表示：“我们必须站在整个产业链上全盘思考，涵盖供应链、生产和运营，以及产品等各个维度。”
最初，戴姆勒计划到2022年在欧洲实现乘用车生产的碳中和。“现在，不止于欧洲，我们更希望将这一目标扩展至全球。”康林松表示。而这需要在企业生产和运营的各个环节付诸努力。
当前，戴姆勒已经开始瞄准生产电芯时的碳中和。例如在明年要推出EQS纯电动轿车上将联合供应商，实现电芯的碳中和生产。在戴姆勒的全球动力电池生产网络的“示范技术中心”卡门茨工厂也将以此为目标。
此外，为满足德国的梅赛德斯-奔驰工厂在未来不断增长的需求，孚能科技将在德国东部的比特菲尔德-沃尔芬建造一座动力电池电芯工厂。该工厂将创造多达2,000个新的工作岗位，且自筹建之初就，将按照一座碳中和工厂设计。
梅赛德斯-奔驰正在世界各地积极布局动力电池生产网络。未来，这将包括位于三大洲、七个地点的九家工厂。
通过产品、运营和供应链的全方位举措，戴姆勒集团将持续恪守“加速实现电动化和碳中和目标”这一战略。
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