首页汽车销量下滑，反而会促进行业数字化;
大搜车的定位是“产业互联网”;
大搜车平台上目前的新旧车比例接近五五分;
二手车电商还比较初级，市场份额仅10%左右。
大搜车创始人兼CEO 姚军红文 | 搜狐科技 杨锦
“整个行业不好的情况下，每个玩家都不会独善其身”，近日，大搜车CEO姚军红在接受搜狐科技采访时表示，当前汽车销量总体呈下滑状态的环境下，反而会促进行业数字化、智能化的发展。
来自中国汽车流通协会的数据显示，2019年新车市场呈现同比负增长态势。中国汽车流通协会副会长肖政三指出，国内汽车流通行业正在面临前所未有的困难，汽车产销出现了多年未有的下滑，二手车市场的增长也有所放缓。
在姚军红看来，汽车行业比较特殊，一直是“流水线”稳定生产，4S店充当蓄水池，形势好的时候，从流水线到4S店网络再到顾客之间的总流量呈现平衡状态。而市场一旦遭遇严重下滑，出口“断掉”，蓄水池就会暴涨直至“崩掉”，这个时候，就需要更多的外部“社会力量”。
他认为，大搜车就是一股社会力量，当下众多新车电商以及新零售也都是一种社会力量。从长远来看，汽车厂商仍会追求从流水线到4S店的平衡，但在当前这样一个窗口期，大搜车希望能够融合到汽车厂商的体系中，成为4S店面向顾客的其中一环，强化4S店到顾客之间的通道，将4S店数字化。
因此前和瓜子在二手车赛道上竞争而被外界熟知的大搜车，并不把自己归为“二手车电商平台”这一行列，姚军红认为，二手车电商目前还比较初级，仅占整个二手车交易份额的10%左右，他给大搜车的定位是“产业互联网”。姚军红此前在接受搜狐科技采访时也曾表示，“以前大搜车是新零售公司，现在是大数据支撑的产业互联网公司。”
大搜车的模式是希望把整个汽车产业流通领域搬到线上，将线下的这张网络映射出一张线上的网络，并相互连接。 目前，大搜车的业务模式主要分三步走：数字化、协作化、智能化。第一步是数字化服务于消费者的节点，包括流通领域的零售店、服务领域的维修店;第二步为服务于消费者的节点构建数字化的供应链，包括新车供应链、二手车供应链、金融+产业供应链、流量+产业供应链，织成一张全行业的协作网;第三步智能化是用人工智能来进一步提高供应链效率，用产品服务供应商，与零售商供应端的能力进行组合，提升其能效。
资料显示，2014年以来，大搜车先后推出了“牛车”“大风车”等SaaS(软件即服务)产品，服务于车商，用于解决车商资源匹配管理等问题。根据大搜车发布的数据，目前其数字化服务已涵盖全国全国60%以上的汽车经销商，包括90%中大型二手车商和9500多家4S店。
搜狐科技了解到，目前，大搜车平台上新旧车比例接近五五分。2018年，通过大搜车平台系统交易的新车达到1700亿元，二手车也基本保持这一数据。
在做汽车交易平台的同时，大搜车也在筹划供应链和产业的智能化，比如用人工智能机器人替代销售、客服、售后的部分工作，以及做智能分析。
资本层面，成立于2012年的大搜车，先后获得阿里巴巴、蚂蚁金服、晨兴资本等资方超过12亿美元融资，对于IPO，姚军红称暂无计划表。
以下为采访摘录(经搜狐科技整理)：
搜狐科技：您此前称大搜车是产业互联网公司，这个怎么理解?
姚军红：大搜车的模式是希望把整个汽车流通产业这个领域整个搬到线上去，线下有一张网，映射出一张线上的网，把它们相互连接起来。
我们的业务主要是三个步骤。第一部分就是给线下的零售店提供SaaS系统，包括4S店、4S店下游的二级网络和二手车项目。第二部分，搭建供应链。从厂商到售后、4S店到售后的店，还有二手车供应链，二手车的B2B、B2C，目前在搭建中，还有资金供应链，保险供应链，包括客户的的供应链，这个是我们的第二部分，把供应链协作起来。
第三部分，为整个产业做智能。做人工智能之前一些智能的分析，推动厂商的一些变革，大概是这样的一个结构。所以我们其实跟电商差距也挺大的，因为底层是一个软件公司，大概30%左右的产品技术。
搜狐科技：您刚才提到的智能化，是汽车行业还是为全行业?
姚军红：汽车的全行业智能化。这个行业里面重复工作的岗位还挺多的，比如销售，客服，售后，这种其实比较容易被人工智能替代掉的，比如销售，这款车有什么卖点，这款车怎么介绍，厂商有一套话术要教，实际上很多部分可以被人工智能替代的，至少是被帮助，这样能为整个行业节省成本，提高效率。
搜狐科技：目前我们平台上的新车和二手车交易比例大概到多少?
姚军红：去年的话，我们平台上通过我们系统交易的新车有大概1700亿元，二手车也差不多1700亿，差不多五五分。
搜狐科技：现在整个汽车行业总体呈下滑状态，这对我们的业务是否有影响?如何应对这种情况?
姚军红：整个行业不好，每个玩家都不会独善其身。我们去年的时候增长快，今年整个大势下行，明显增长放缓了很多。对我们来讲，直接的交易类的业务多少会受到影响，但是对大搜车新的数字化产业的业务其实是有促进。
搜狐科技：为什么反而会促进数字化业务的推动?
姚军红：我们是给这个行业做赋能的，以前新车业务比较好，包括厂商，4S店，这些新车体系，其实不需要你，或者它认为那个时候数字化对它来讲无所谓，没好坏。但是整个形势下滑，反过头来，倒是比较有利于我们推广数字化，就大家对于数字化、合作、智能化这些方面的态度会比以前开放很多。
汽车这个行业，其实比较特殊的，汽车流水线是稳定生产， 4S店就是它的蓄水池，一般情况下，厂商都会规划好平稳输出的，从流水线出来到4S店网络、顾客之间的流量，总流量是平衡的。市场一下滑，下滑的厉害之后，外面的出口就断掉了，蓄水池全部暴涨，暴涨到最后蓄水池崩掉了，所以会出现很多生产线上出来的产品卖不出去，在这个过程中间需要找社会力量，我们其实也算一个社会力量，包括很多很多的新车电商或者新零售的其实都是社会力量。
长远的去看，现在是窗口期。这件事情是阶段性的，我们更愿意去融合到它的体系里面去，成为4S店面向顾客的其中一环，帮它强化从4S店到客户之间的通道，而且稳定进入它的主结构。其实产业有特征的，不是今天我们用一个电商的思维和模式，就能改变这个产业的特征。
搜狐科技：你们有没有预计行业什么时候会重新增长?
姚军红：我觉得一到三年吧，现在才过了一年左右，悲观的话我觉得还有两年，乐观的那个已经过线了，我觉得不可能乐观了，还是供需调剂的问题。
搜狐科技：如果新的一些增长点出来，你刚刚讲的数字化，比如像一些所谓的渠道下沉这个算是一种吗?
姚军红：渠道本身已经下沉了，只不过效率不高。在没有大搜车出现之前，中国有10万+二级网络，已经下沉到三线、四线、五线这些城市了，但实际上只是它和4S店之间的交互，是一个比较原始的做法。
搜狐科技：在新能源汽车上面有没有动作?
姚军红：现在没有。我觉得这个市场还很窄，还看不清楚，我们这种通路的公司还是做主流通路，新能源我们接触的很少。
搜狐科技：现在这么多的企业都有二手车业务的平台，竞争也很激烈，你觉得未来的格局大概是什么样的?
姚军红：现在我觉得二手车这个领域还是比较初级的，今天大家比较熟知的电商，占整个二手车交易的份额也就10%左右，最大的也不超过6%，剩下的90%多的量都还在线下的这些车商那里。我们采取的路径是赋能车商，就帮助这些车商提高能力，良币驱逐劣币，让好的车商成长出来，不好的车商淘汰掉。电商模式是希望替代车商，在我看来，我觉得替代车商的，即使有也是小比例，车商才是占据整个二手车销量最大的。
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