全球五大国际车展日渐式微 日本车企聚焦纯电动车

从底特律、日内瓦到法兰克福，再到10月23日开幕的第十六届东京国际车展，世界汽车巨头的频频缺席，昔日的全球五大国际车展日渐式微、没落。

参展汽车厂商的规模和观展人数是衡量汽车展影响力的重要指标。东京车展参观人数曾在1991年达到了201万人的峰值，但之后开始持续下滑，2017年的观展人数只有77万人。

为了吸引更多的观众，今年的东京车展向18岁以下的观众免费开放。主办方希望举办一场更有趣的车展，将主角从车变成人，通过打造以汽车为中心的移动主题公园，让观众感受移动出行、城市生活、赛事观看、地方旅游等与生活相关的未来。

展示内容和主题的转型，无法掩饰东京车展的衰落。除了日本本土的汽车制造商之外，只有奔驰和雷诺两家欧洲车企设立了展台，这更像是一个日本车企“独舞”的区域性展览。

萧条的东京车展，热闹属于日本的本土企业。但日本车企们在东京车展的表现，绝不是为了自娱自乐。作为世界汽车舞台的重要力量，日本车企们展现的不仅仅是新车型和新技术，而是在全球汽车业处于关键变革期的态度、战略以及正在布局的未来。

丰田仍然觉得氢燃料电池汽车是汽车业的未来，展示了基于TNGA架构打造的新一代Mirai;日本汽车仍旧是混动技术的拥趸，日产汽车将其e-POWER技术视作在未来与丰田TMS、本田i-MMD系统抗衡的重要武器;对于纯电动汽车的态度依旧谨慎，虽然多个品牌展出了纯电动车型，但大多数是续航里程低的都市通勤小车。

技术路线并行

“您是否认为同时开发所有类型的电动化汽车(HEV、PHEV、EV、FCV)会导致效率低，最好集中资源开发纯电动汽车?”丰田在一场媒体沟通会上向在座的媒体抛出这样的疑问。

这不仅是丰田汽车的疑问，也是整个汽车行业的参与者都要面对的问题。对此，每家车企都有不同的理解和判断，但没有人能够说服其他人给出一个确切的答案。

大部分中国车企和欧洲车企的做法是，现阶段集中发力纯电动汽车，同时做氢燃料电池汽车的技术研发储备。做出这一选择的重要原因，是由于中国市场推动着纯电动汽车规模的快速发展，以及中国和欧洲日趋严苛的双积分政策和碳排放规定。

此前，以丰田、本田等为代表的日本车企在纯电动汽车的推进节奏较为缓慢，但在今年的东京车展变得更加积极。

本届车展上，丰田、雷克萨斯、马自达分别展出了首款量产型纯电动车——丰田-Ultra Compact BEV、雷克萨斯-LF-30、马自达-MX-30。一个月前法兰克福车展发布的本田的Honda e，则计划在2020年开始在日本销售。日产的两款纯电动概念车Ariya和IMk完成了全球首秀。

日本车企对于电动车的推进，提速明显。大部分日本车企已经有了明确的电动化战略，但都没有将纯电动汽车摆在最核心或唯一核心的位置。

丰田已经有了明确的电动化目标。到2025年，全球销售的所有车型均配备有电动化车型选择，到2050年实现零排放，100%车型实现电动化的整体目标。这一目标，将通过电动车、混动车、插电式混动汽车、氢燃料电池汽车四种技术实现。

丰田仍旧认为氢能源将是汽车产业发展的方向。丰田的氢燃料电池乘用车Mirai被外界认为是目前技术最为领先的氢燃料电池乘用车之一，氢燃料电池汽车的相关技术和专利开发，丰田都走在前列。

丰田在东京车展展出了全新一代的Mirai。基于丰田的TNGA架构打造新一代Mirai，续航里程能够较此前的Mirai增加约30%，并计划在2020年推向市场。

但是，业内的一种观点是，氢燃料电池汽车更适合应用于商用车，而不适用于乘用车。不过，丰田氢燃料电池车总工程师的田中义和认为，未来氢燃料电池车在商用车领域的销量将增加，在乘用车领域也将具有更多可能性。

氢燃料汽车的市场发展，仍然需要较长一段的时间。从目前来看，在日本三大车企的电气化战略，短期内的主要手段将是继续推广混动车型，并基于开发新技术，达到更好地节能减排效果。

本田的i-MMD混合动力系统和以往的混动动力开发理念不同的是，采用了双电机的思路设计了一套多平行轴综合传动设置，从而兼顾动力和燃油经济性。

日产汽车实施电动化战略的技术路线之一将是e-Power智充电动技术，来对抗丰田TMS和本田i-MMD混动技术。一般来说，混合动力的汽油发动机一部分功能必须用作驱动，而e-POWER的汽油发动机只用于发电驱动电机，因此发动机可始终保持在最佳工况，来实现燃油经济性与更低的排放效果。

“我们希望在不久的将来，日产汽车的所有车辆都能通过采用100%纯电驱动，或是像日产e-POWER智充电动技术一样通过汽油发电，并用电能驱动的技术，来实现电动化。”10月23日，日产汽车公司执行副总裁星野朝子接受21世纪经济报道记者采访时表示。

开发纯电动车的不同思路

在几家日本车企看来，纯电动汽车技术开发，是基于成熟的混动技术之上的。因此，从一定程度上来说，虽然日本车企推出纯电动汽车产品节奏较缓，但纯电动技术并不逊色。

例如，日产的e-Power智充电动技术与纯电动汽车在零部件方面的共通性非常高，可以使用纯电动汽车大多数的零部件，有利于模块化设计，这将明显提升车型开发效率、简化发动机并降低成本。

此前，大众已经宣布推出MEB平台来打造新型的纯电动汽车，并通过对外开放来实现规模化和成本优势。而丰田则希望借鉴在燃油车领域的经验，通过可以实现技术与零部件共享的E-TNGA架构，来推进纯电动汽车的发展。

根据丰田的规划，丰田将基于E-TNGA架构，来打造小型车、中型跨界、中型轿车、中型MPV、中型SUV、大型SUV电动车型。其中，丰田小型车将与铃木进行合作，中型SUV则将与斯巴鲁共同开发。在动力电池方面，丰田不仅在加快推进自研下一代固态电池，还与松下、比亚迪与宁德时代等电池制造商达成合作。

不过，日本车企对于纯电动汽车的态度仍然谨慎，他们不愿意做一项没有盈利前景的买卖。

有意思的是，在今年的东京车展，为了在日本市场发展纯电动车，不少日本车企推出的都是短续航里程的小尺寸电动车。

丰田的超小型两座电动车Ultra-compact BEV，续航里程只有100公里，最高时速只有60公里。本田专为城市通勤打造的Honda e，续航里程也只有220公里。

不过，这种类似于国内的“老年代步车”的小型电动车，虽然从成本、经济性等因素考量，具有一定的市场空间，但是难以帮助日本汽车制造商在其他国家的纯电动汽车市场施展。

日产早在2010年便推出了首款量产纯电动汽车聆风，这款车已在全球累计销售超过44万辆。但聆风在市场成功之后，日产目前还没有推出其他类型的纯电动汽车。在本届东京车展，日产发布了两款纯电动概念车——跨界概念车Ariya和紧凑型概念车IMK。

“在纯电动技术发展初期，业内普遍认为该项技术比较适用于小型车，并不适用于中大级别车型。但随着电池和逆变器等技术的迅速发展，不断涌现飞跃性的技术开发成果，所以，如今纯电动技术不仅只适用于小型车了。”星野朝子对21世纪经济报道记者表示。

21世纪经济报道及其客户端所刊载内容的知识产权均属广东二十一世纪环球经济报社所有。未经书面授权，任何人不得以任何方式使用。详情或获取授权信息请点击此处。

关键词： 电动车 车展