首页提起八达岭长城脚下的百年小站青龙桥车站，几乎尽人皆知。这里有詹天佑设计的“人”字形铁路，也是京张铁路和京张高铁线跨越百年的“握手”之处。但很少有人知道，这里曾经还有一个青龙桥村，青龙桥车站就因青龙桥村而得名。
青龙桥村过去是延庆行政区域内的一个自然村庄。据《北京市延庆县地名志》载：“青龙桥火车站坐落在青龙桥村东，传说该村原名董村，夹在两山之间。”据青龙桥的前辈们讲，青龙桥村的得名源于一次山洪冲来一块青石横跨山涧，村民以青石当桥来往通行，取名“青龙桥”，并以此命名了村名。
(资料图片仅供参考)
车站选址在青龙桥村东约1.5公里的地方，因此取名青龙桥车站。青龙桥虽然是三等站，但京张铁路通车后，经这里上下车的人熙熙攘攘，远大于三等站的客流量。当年去山西、张家口、内蒙古的列车都从青龙桥站经过，来来往往的有商人、游客、走亲访友的，有中国人，还有外国人。
上世纪20年代，苏格兰裔美国商人唐纳德·曼尼（Donald Mennie）前往长城，途经此地。唐纳德是上海屈臣氏大药房的董事经理，又是一个风光摄影爱好者，北京的颐和园、碧云寺、市井生活，甚至长江沿岸的三峡景致，都曾进入他的镜头。他显然对青龙桥这个中国传统小村落产生了兴趣，不仅拍了照片，还大发感慨，“这是一个典型的华北山村。近一千年来，这里的房屋屡拆屡建，可它们的样式却没有发生任何变化。雄赳赳气昂昂的胜利之师，抑或丢盔弃甲的散兵游勇，在这条小道上你来我往。一代又一代外表粗犷、内心温和的商贩们把道路踩得破败不堪。现在这里还新建了火车站……”
唐纳德的老照片让我们看到了青龙桥村其时面貌：春日山花映衬下的村庄格外醒目。村庄街道不长，两侧的住宅大多是明清式建筑构架。从房屋的种类看，照片上青龙桥村的房屋主要有三类，分别是大清水脊房屋（比较富有人家的房子），小清水脊房屋（中等人家的房子）和过龙脊房屋（一般人家的房子），看样子都是近似北京四合院的形制。
据判断，村子位于山区，可供种植庄稼的土地有限，但地理位置的优越为村民提供了相对富足的生活。青龙桥村的主街道是关沟古道的一部分，可以想象，南来北往的商贾从此经过，这里应有大大小小的旅社、店铺，供过往人流停留歇脚、交易货物。随着京张铁路的修建，青龙桥车站自然也成了村民维持生计的主要经济来源。
1922年10月，几乎与唐纳德前后脚，大学生冰心也乘火车去了青龙桥，并留下她早期的散文名篇《到青龙桥去》。37年后的1959年，冰心再次到访青龙桥，特意来到青龙桥生产队长李景祥家里，那是“在坡下绿树荫中，潺潺流水的小溪后面，一所被繁花所包围的小院”。据李景祥说，小小的村子只有二十几户人家。
如今，现行的《八达岭镇志》上已寻觅不到青龙桥村的资料。据青龙桥车站老站长杨存信介绍，1961年因国家建设需要，青龙桥村整体拆除，村民们分别被安置在岔道村、石佛寺村和黄土梁村。村子原址建起了八达岭林场场部处，后来被八达岭旅游总公司租用。如果用现在的坐标去看，村子原址大概位于京藏高速辅路的青龙桥隧道东入口北侧。
2008年，青龙桥车站“退居二线”，告别了曾经一日开行32对列车的辉煌，只有京郊铁路S2线仍从这里穿行。昔日的火车站变成了火车迷打卡不可错过的小博物馆，旧日的候车室、售票窗口都布置成了展览品，詹天佑设计的“人”字形铁路更是经典景点。
有人问，京张铁路的这段特殊铁路线路到底叫“之”字线，还是叫“人”字线？在铁路业内一般情况下是用“之”字来表达，表示铁道的转折道岔、折返线。但如果实地从山上俯瞰，青龙桥段的两条铁路线有一段合并在一起，然后又分开，像是一撇一捺，各自顺着山势往不同的方向伸展。这情形，恰似一个大大的“人”字。所以青龙桥人、八达岭人、延庆人、铁路人，都愿意称它为“人”字形铁路。
2013年，在京张铁路通车104年后，青龙桥车站被列入全国文物保护单位，从此青龙桥车站和八达岭长城一样，同属文物保护单位。作为延庆人，真希望目前正在筹备建设的长城国家公园把青龙桥车站随八达岭长城一起列入，让她同长城一样受到人们的尊重和保护。
文/孟宪利
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