首页据媒体报道，万宁桥周边整治工作即将启动，并计划今年完工。万宁桥位于古积水潭与元通惠河的交界点，是元大都起源的重要标志，距今已有700多年历史。
万宁桥俗称后门桥，因位于地安门（亦称后门）外而有此称。它南北向跨越通惠河（今玉河），是北京中轴线和大运河文化带两大文化轴线交汇的节点，是古都北京极为珍贵和重要的历史文化地标。
中轴线设计的基点
北京中轴线的源起是元大都中轴线。元大都的设计者刘秉忠依据《周礼·考工记》“左祖右社、面朝后市”的传统都城规划理念，结合蒙古族逐水而居的游牧习俗，围绕当时什刹海附近（时称积水潭或海子）的大片水域来布局，将水面向东突出的最边缘点——也就是万宁桥所在的位置作为城市中轴线的基点，紧挨着“海子”东岸向南北延伸画出一条中轴线。
北端顶点钟鼓楼，是全城报时的机关，也是全城建筑的制高点，体现着应天顺时、生息有序的秩序感和崇高性。向南，则贯穿皇城、宫城，一组组宏伟的宫殿、坛庙左右对称排列开来，坊里街巷横平竖直棋盘式地分布四周。这条中轴线北起钟鼓楼南至丽正门，为后来的明清两朝所继承，支撑起北京城独有的壮美秩序，构成北京古都风貌的“脊梁”，万宁桥所在的位置正是北京中轴线设计的基点。
京杭大运河上第一桥
元大都作为全国统一王朝的首都，物资需求庞大，粮赋供给几乎全部仰仗江南，漕运成为重中之重。在隋唐南北大运河的基础上，元朝对大运河进一步裁弯取直，先后开凿了济州河、会通河，使大运河从通州直通江南。元朝杰出的水利专家郭守敬，通过对北京地区水资源及地形的详细勘查，成功地解决了从通州到大都城这一段的运输难题。
他设计导引昌平白浮泉水西行，从上游绕过沙河、清河谷地，循西山麓转而东南，沿着平缓的坡降，汇集沿途泉流，聚入瓮山泊（今昆明湖）；再从瓮山泊扩浚长河、高梁河至和义门（今西直门）水关入大都城，汇入积水潭；又从万宁桥下沿皇城东墙外南下出丽正门东水关，向东南流至文明门（今崇文门以北）外，与金代的闸河故道相接，下至通州高丽庄入今北运河。这项水利工程为大都城开辟了前所未有的新水源，使城内的积水潭成为大运河的终点码头，标志着京杭大运河的全面通航。
通漕之日，元世祖忽必烈站在万宁桥上，向东看，首尾相连的漕船迤迤驶来；向西看，积水潭里桅杆林立、舳舻蔽水，于是兴奋地将该河命名为“通惠河”。
万宁桥属于闸桥，桥下的澄清上闸（又名海子闸）是漕船进入大运河终点的最后一道闸门，闸上的木板桥（明代以后改为石桥）也是漕船离开积水潭码头必经的第一座桥梁。桥梁连接的大道不仅是元大都的中轴线，也是南北交通要道。漕运物资汇集于海子沿岸，经此流向城里城外，其周边形成了元大都“面朝后市”中的市场格局，商业十分繁华。元史记载，当时的海子东岸，万宁桥至钟鼓楼一带，米市、面市、绸缎市、珠宝市、鹅鸭市、果子市……各种店铺鳞次栉比；茶楼酒肆、商铺作坊旗幌如林，南北大贾、西域客商充斥其间，车水马龙。从至元三十年（1293年）该河通航至元末约50年间，浩浩荡荡的船队曾络绎不绝地穿行大都城内，经万宁桥下进入积水潭码头。可以说，这一时期的积水潭（什刹海）沿岸，呈现出一幅元代的《清明上河图》。而这一商脉至今绵延不息。
万宁桥东西两侧的石泊岸上有6尊栩栩如生的镇水神兽，它们和石桥、河道、泊岸、闸基等共同构成了自元、明以来保存相对完好的大运河文化遗存，2014年6月被列入世界文化遗产名录。北京市入选世界文化遗产名录的大运河遗迹一共有5处，其中河道3段，包括西城区通惠河北京旧城段——什刹海、东城区通惠河北京旧城段——玉河故道、通州区通惠河通州段；遗产点2个，包括西城区澄清上闸（即万宁桥）、东城区澄清中闸（东不压桥）。除了通州通惠河段河道外，余下皆分布在万宁桥附近。
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