首页作为汽车品牌，集度汽车在今年才正式注册成立，在很长一段时间内都在进行团队建设和产品定义，但集度汽车也展示出了自己的效率。
在今年6月份开始第一次媒体沟通，7月份就确定了首款车的造型，7月和8月密集地和多个供应商进行签约，而到9月份就迅速完成了SIMU Car的开发。截止目前，集度汽车的整体团队规模已经达到了600人，年底前还将会增加到1000人。
按照集度汽车规划，集度首款产品的概念车将会在明年车展上正式亮相，同时集度也会展示出自身的一些核心竞争力。为了实现这个目标，集度汽车已经在加速研发了。
▲集度汽车智能驾驶负责人王伟宝
11月2日，百度旗下造车公司(集度汽车)的自动驾驶负责人王伟宝首次公开亮相接受了媒体的专访，同时分享了集度汽车在智能辅助驾驶研发方面最新的进展。并透露，等到年底，集度汽车将会具备一些量产的功能，年底将会进行一些基础能力的展示。集度CEO夏一平此前表示，其首款产品的油泥模型已经打造完毕，并将在2022年北京车展首次向外界展出样车。
王伟宝此前曾在名为泰坦的苹果造车项目部工作，随后回国出任了无人配送车公司新石器的CTO，在智能汽车和自动驾驶领域都有经验。今年8月，他正式加入集度汽车。
“汽车机器人”是怎样快速成长的?
笔者再次听到了一个熟悉的概念，同时这也是这次媒体沟通会的开场白——我们觉得智能汽车未来更像智能机器人或者未来机器人的主流形态，更像一台智能汽车。这句话是百度 CEO 李彦宏于今年百度世界大会上提出的，在他看来，未来的机器人的形态，就是一台车。
▲集度汽车对于未来汽车的思考
“汽车机器人”的成长分为三个阶段，就好比人成长过程中的小学，中学和大学阶段，在整个开发过程中，集度采用“敏捷开发”的模式，即通过“需求-开发-测试-发布”不断的提升能力。
第一是小学阶段(SIMU1)，是培养学习习惯和打好基础的关键时期。集度会关注于智能辅助驾驶的基础能力建设，包括软件架构及相关基础功能逻辑的开发，并与底盘进行适配。经过3个月时间(也就是12月底)在年底，其就可以具备一些城市域及高速域的基础智能辅助驾驶功能。实际上SIMUCar落地开始测试是在集度成立的第六个月;
第二是中学阶段(SIMU2)，是逐渐的提升并形成基础能力的时期，在这个阶段，集度的整车会具备面向L4的“JET”电子电器架构，包括域控制器和相关的传感器，也都会达到量产的状态。在这个时期，一些基础的智能辅助驾驶能力包括ADAS功能，泊车，智能交互，点到点的闭环都会逐渐达到量产状态;
第三是在大学阶段(量产车验证)，是提高专业技能与培养自我学习能力的时期。在这个阶段，是软件系统与整车正式联调，在这个过程中，会针对更广泛的场景进行专项能力的提升与打磨，并逐渐赋予系统自我学习/进化的能力。
▲集度汽车的智驾软件将会实现每周迭代
而传统车企在新款车车型研发过程中，往往会把 Mule Car(骡车或者试制车)阶段更多的是关注动力总成和底盘总成的整合测试，因为动力总成的开发周期很长，需要在很早期的时候就进行”骡车测试”。而在软件层面的开发和测试往往放在整车量产的后期才开始进行，这里的后期一般是指在车辆基本定型，“三大件”即发动机、变速箱、地盘都完成量产件定型阶段，也就是正真量产前的6-12个月。
▲集度汽车的SIMU Car
但是随着智能化程度的提升，软件的复杂度发生了质的变化，整车技术与工程核心正从传统硬件层面转移到软件层面。原先传统的先进行硬件研发，再进行软件研发的模式已经不能满足新时期车辆对于智能化的需求。因为随着智能化程度的提升，软件的复杂度，特别是底层软件的基础能力复杂度发生了质的变化，原先传统的先进行硬件研发，再进行软件研发，留给软件团队的实车开发验证时间很短，SOP之前保证少出bug就不错，更没精力开发新功能。因此注重前期基础核心软件整合的 SIMUCar 自然而然地应运而生。
最后再解释下SIMUCar和Mule Car是不同的。不仅仅是改制方法不同，其开发目标也是不一样的。
▲集度汽车SIMU Car
SIMUCar模拟的是一个可以进行软件研发的整车电子电气架构环境，提供了集度面向L4级别驾驶自动化能力的电子电气架构，可以理解为它是未来汽车机器人的神经网络。基于这个神经网络及SOA，可以实现软硬件解藕开发，从而使集度和Apollo的工程师能够提前在模拟的整车环境上提前开展软件量产开发，并持续优化迭代。 而在软件迭代的同时，硬件基于整车开发流程也同步进行优化。同步的软硬件迭代、优化，大大提高了智能车的开发效率。
有了“智能前置”的造车理念，相信在不远的2023年集度一定会交付一款用户体验最好、兼具质量和成本优势、定义中国智能化水平最高的汽车机器人。
年底前进行能力展示 迭代能力是竞争力
在介绍集度汽车对于汽车行业和发展方向的思考之后，王伟宝也和媒体进行了交流，更加深入地介绍了集度汽车的智能辅助驾驶研发情况。
▲集度汽车智能驾驶负责人王伟宝
在这次交流中，王伟宝也谈到了自己为什么会入职集度汽车。他说主要有三个原因：一是集度汽车对于人才非常重视，集度汽车CEO夏一平也是技术出身，对技术的理解和对未来的思考都很透彻，他自己也负责技术，交流起来会更方便一些，同时汽车行业有很多不同方面的人才，也可以提升自己。二是集度汽车的公司文化非常开放，跟硅谷公司非常像，他比较喜欢这样的氛围。三则是他对集度汽车想要打造一款汽车机器人的理念非常认同。关于集度汽车首款产品的开发方式，王伟宝在采访中再次强调说，虽然百度和吉利都是股东，但是集度汽车自己决定产品的最终形态，百度会把最新的自动驾驶技术赋能给集度汽车，集度在底盘和上层设计方面都会参与，最终打造出一款产品。集度汽车现阶段的目标重点就是集中力量把首款车打造出来。而在产品的开发进度方面，王伟宝表示目前正在进行算法逻辑的迭代，将会走互联网的开发模式，按周来迭代。集度汽车是一家技术驱动型的企业，具备按周迭代的技术能力。等到年底，集度汽车将会具备一些量产的功能，年底将会进行一些基础能力的展示。目前产品的传感器的架构已经锁定了，这方面的信息将会在后续进一步公开。
▲集度汽车SIMU Car
王伟宝也对集度汽车的首款产品进行了一个简单的介绍，他表示，首款产品将会面向L4级自动驾驶，将会具备业界最强的算力，在传感器方面也将会采用多种传感器如摄像头、激光雷达、毫米波雷达等，做好传感器冗余设计。虽然目前已经有很多车企在进行高速智能辅助驾驶和城市智能辅助驾驶的研发，王伟宝认为，高速智能辅助驾驶和城市智能辅助驾驶只是能力的建设，集度汽车虽然会在年底前展示这两种能力，但并不意味着集度首款车交付的时候只有这两种能力。在智能辅助驾驶方面，百度已经非常领先了，百度对集度的赋能也能够让集度处在一个领先的优势，而集度汽车最核心的优势将会是能力的不断迭代，通过不断的迭代让产品一直保持竞争力。
写在最后：
▲集度汽车上海研发总部
从 1 到 N 是一个漫长的过程，集度的首要任务还是要抓紧落地实车与智能驾驶系统。虽然我们回看这两百多天，集度做了很多事情，但是在蔚来、小鹏月销量双双破万，尤其是小鹏连续破万的背景下，集度仅仅是快走还不行，他们得跑起来。以 246 天为始，放眼今后的数个日日夜夜，集度汽车要做的还有很多。
同时，无论是特斯拉还是国内小鹏、理想以及蔚来等品牌，甚至有后起之势的苹果、小米以及华为等一众科技企业，对汽车甚至整个出行的终局形态各有不同的看法。
而它们不可避免的将会在未来的五年以内，进行一场面对面的直接交锋。
图：官方、网络
辑搜图
免责声明：市场有风险，选择需谨慎!此文仅供参考，不作买卖依据。
营业执照公示信息