首页丰田的TNGA在中国市场落地有几年了，相信除了专业的从业者外，消费者对于丰田TNGA架构的概念并不算陌生。其中令人印象深刻的便是TNGA对车型安全的高标准投入。但是一则媒体评测视频的推出，让一些消费者傻了眼。
这就是引起激烈讨论的速腾与卡罗拉对撞的碰撞测试：该媒体采用双车64公里/小时的50%偏置对撞，在碰撞试验过程中，丰田卡罗拉和大众速腾均以64公里/小时的速度、50%的重叠率(驾驶员侧)完成对撞，最后根据车体变形程度及假人伤害数据进行评价。
此次选取的车型分别来自丰田和大众，卡罗拉为2021款 1.2T S-CVT先锋版，指导价为11.98万元;速腾则为2021款 200TSI DSG舒适智联版，指导价为15.09万元，两款车型均配备了头部侧气囊侧气帘和膝部气囊。
两车64公里/小时的50%偏置对撞后的“目测”显示，一汽丰田卡罗拉的溃缩程度更为明显，而此前在碰撞测试中一直翻车的大众却无明显溃缩情况。
视频看完，相信不少消费者都蒙圈了，难道丰田TNGA是个伪概念?2021款卡罗拉宣传的安全都是欺骗消费者的?
激愤过后，有心的消费者咂摸过味儿来，这辆车对撞，既不符合国际标准的汽车安全碰撞测试标准，也不符合真实碰撞场景的测试啊?这撞来撞去，到底是想给出个什么结果呢?
如果是标准的汽车安全碰撞测试，那么最基本的应该是保障测试过程中参数的一致性。此次用顶配速腾对撞低配卡罗拉，且速腾在尺寸和质量上大于卡罗拉，物理冲击力具有明显优势，这显然是“欺负人”的行为啊!
如果是模拟真实场景下，速腾与卡罗拉的高速对撞，也同样说不通。都2021年了，相信不是专业的媒体人也应该知道什么是主动安全。要知道，2021款卡罗拉脱胎于TNGA平台，其在主动安全方面的配置可谓行业内领先。
试想一下，如果在现实场景中，卡罗拉以64公里/小时的速度冲向障碍物，主动安全系统势必会抢先反映，给车主以提示。而此时，一个心智正常的驾驶者肯定会作出踩刹车、转动方向盘的举动，便不会出现上述媒体测试过程中辆车高速对撞以至于车辆大面积溃缩的情况。
如果完全忽略2021款卡罗拉身上搭载的主动安全配置，那么这项测试便是毫无意义的。要知道，在正常驾驶中预防碰撞，主动安全的功效应位于首位，而就此次碰撞而言，主办方媒体完全忽略了主动安全，让车辆直接碰撞的做法十分不妥，并且由此定性车辆的安全性有失偏颇。
近年来，随着中国消费者驾驶安全意识的提高，主动安全配置逐渐被应用到各个车型中。因为比起被动保护，主动防御机制存在意义在于“不发生事故”。主动安全系统可以避免很多人为因素造成的事故，比如疲劳驾驶、驾车走神以及在极端条件下也可以减缓伤亡情况。
也有数据印证，主动安全配置的搭载有效减少了事故伤亡情况也财产损失。2015年是ESP车身稳定系统在中国汽车市场得到普及的一年，这一年中国交通事故发生数达到了低谷;2018年是主动刹车系统、车道保持辅助系统等L2级自动驾驶辅助系统得到广泛应用的一年，这一年的交通事故死亡人数也同比大幅降低。
在2000年到2019年这将近20年的时间中，正是汽车安全以及主动安全配置在中国被正视、被广泛应用的20年。每一次主动安全配置的提升都在实际应用中得到了很好的展现。
基于数据的验证和基本的汽车安全常识，基本可以为此次双车对撞的碰撞测试划上“博眼球”的标签了!而对于卡罗拉和速腾的真实实力，谁更强不好说，博眼球的碰撞肯定说明不了任何问题。
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