都2021年了！汽车安全测试还像“碰碰车”游戏？

一则速腾与卡罗拉对撞的碰撞测试让大家重新认识了汽车安全。在这场广为人知的碰撞测试中，该媒体采用双车64公里/小时的50%偏置对撞，丰田卡罗拉和大众速腾均以64公里/小时的速度、50%的重叠率(驾驶员侧)完成对撞，最后根据车体变形程度及假人伤害数据进行评价。

此次选取的车型分别来自丰田和大众，卡罗拉为2021款 1.2T S-CVT先锋版，指导价为11.98万元;速腾则为2021款 200TSI DSG舒适智联版，指导价为15.09万元，两款车型均配备了头部侧气囊侧气帘和膝部气囊。

两车64公里/小时的50%偏置对撞后的“目测”显示，一汽丰田卡罗拉的溃缩程度更为明显，而此前在碰撞测试中一直翻车的大众却无明显溃缩情况。

视频一出，外界炸锅了。仔细分辨下来，大约有两种声音。一种声音是来自消费端的：不会吧，丰田的TNGA不是最讲究安全的吗?卡罗拉在国际安全测试中一直表现挺好的呀?难道我上当了?

另一种声音来自行业端：哼!博眼球的骚操作!正规测试不像正规测试，还原真实场景不提主动安全!?

为了打消消费者的疑虑，作为行业观察者的小编不得在此仔细分析一番，以打消消费者的疑虑。

众所周知，对于汽车安全，国际上早有一套成熟的标准，引入中国以来，也演变出了一套较为全面的版本。而不管国内外对于汽车安全碰撞测试的标准如何界定，有一项是绝对不会变的，即控制变量。

在上述媒体速腾对撞卡罗拉的测试中，首先在控制变量上就做得一塌糊涂。此次测试用顶配的速腾对撞低配的卡罗拉，显然是“以大欺小”了。

如果是模拟真实场景下，速腾与卡罗拉的高速对撞，也同样说不通。都2021年了，相信不是专业的媒体人也应该知道什么是主动安全。要知道，2021款卡罗拉脱胎于TNGA平台，其在主动安全方面的配置可谓行业内领先。

试想一下，如果在现实场景中，卡罗拉以64公里/小时的速度冲向障碍物，丰田智行安全系统势必会抢先反映，给车主以提示，将会有效避免两辆车高速对撞以至于车辆大面积溃缩的情况。

要知道，在正常驾驶中预防碰撞，主动安全的功效应位于首位，而就此次碰撞而言，主办方媒体完全忽略了主动安全，只靠目测来定性车辆的安全性有失偏颇。

近年来，随着中国消费者驾驶安全意识的提高，主动安全配置逐渐被应用到各个车型中。因为比起被动保护，主动防御机制存在意义在于“不发生事故”。主动安全系统可以避免很多人为因素造成的事故，比如疲劳驾驶、驾车走神以及在极端条件下也可以减缓伤亡情况。

也有数据印证，主动安全配置的搭载有效减少了事故伤亡情况也财产损失。2015年是ESP车身稳定系统在中国汽车市场得以普及的一年，这一年中国交通事故发生数量大大降低;2018年是主动刹车系统、车道保持辅助系统等L2级自动驾驶辅助系统得到广泛应用的一年，这一年的交通事故死亡人数也大幅度减少。

然而在2001年至2011年的这十年间，彼时的汽车仅停留在安全带、前排气囊的时代，汽车事故伤亡人数便高居全球死亡原因的首位。

此外，还有一组宏观数据可以侧面验证，主动安全配置对于减轻交通事故伤亡的重要性。中国汽车保有量已经从2000年的1609万辆上升到2019年的26150万辆，但是每一万起车祸死亡人数却从2000年的14.7下降到1.8。

在2000年到2019年这将近20年的时间中，正是汽车安全以及主动安全配置在中国被正视、被广泛应用的20年。每一次主动安全配置的提升都在实际应用中得到了很好的展现。

如果忽视一辆车的主动安全配置所发挥的作用，那么这场测试的意义又何在呢?或许只能猜测，这只是该媒体策划的一场并不严谨、经不起推敲的营销事件罢了。

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