为智能干杯

导语：方晨名说，“科技要进步，总是需要人去体验的。”

虽然参与造了几台车，也做了几年新能源记者，到现在创办电动势，但我对车子却并没有特别大的追求，想着简单够用就行，与其花巨资去买车，不如拿这钱去买房来得实在。以前，我觉得对于一辆车来说，智能是锦上添花的配置，即便是今年考虑给自己配一台代步电动车了，三电系统依然是我最看重的地方。直到这次采访方晨名，他让我知道这个世界上“无智能，不买车”的新潮消费群体确确实实是存在的。

方晨名是小鹏车主，他先后购买了两台小鹏汽车：G3和P7。我问方晨名使用G3和P7这几年最大的感受是什么，他说各方面都不错，尤其对辅助驾驶部分，他尤为赞不绝口。方晨名给我透露了一个夸张却又是事实的事情，因为工作的原因，他说他每天使用智能驾驶的平均里程高达100公里。起初我还疑惑，然后他说住上海……嗯，同住上海的我不再犹疑，在偌大上海来去上百公里真不算个啥。

1、“开电动车的优越感比油车强”

2015年，也就是中国新能源元年，身为一名科技粉，方晨名入手了一台特斯拉Model S P85，在他当时看来，这个车属于“科技类产品”。除此以外，方晨名还觉得Model S的加速比较快，也算了下日常使用成本，发现相较油车也是有优势的。基于这几个主要因素，使得方晨名成为了一名特斯拉用户。但令人奇怪的是，方晨名并没有说特斯拉的自动驾驶好用之类的，据他透露2015年那会特斯拉没什么辅助驾驶配置，特斯拉自动驾驶很强的产品标签是近些年才建立起来的。

2018年，造车新势力浪潮汹涌袭来，也拍到了方晨名身上，在使用Model S三年之后，他想着再买一台“国产智能汽车”。起初，方晨名注意到三个新势力品牌：蔚来、小鹏和威马，最后出于尝试的目的，有限的预算，以及产品特征，他敲定了小鹏G3。

对方晨名来说，G3的使用感受是美好的，所以在2019年，他又增购了一台P7。

2019年上海车展，方晨名第一次看到了P7，跟现在很多P7车主一样，方晨名对P7的第一感觉是样子帅气，同时前脸的灯语也非常有科技感，在国产车里独树一帜，P7的外形瞬间击倒了对有设计感的东西痴迷的方晨名。后来，随着小鹏公布越来越多P7产品信息，比如拥有最强的辅助驾驶硬件配置等，让方晨名最后盲定了P7。

就这样，方晨名成为了小鹏双料车主，就我之前接触过的多位小鹏车主来看，双料车主的比例还是挺高的。而在进入鹏友家族的同时，方晨名也把家里那台特斯拉卖了。从特斯拉到小鹏，这几款电动车的使用感受给方晨名都非常不错，所以他说不会再去考虑购买油车了，在他看来，开电动车的优越感肯定要比油车强。

2、一位辅助驾驶“重度使用者”的内心独白

我问方晨名关于这两款小鹏车最喜爱的功能，他毫不犹豫把票投给了智能，包括辅助驾驶、自动泊车、语音交互等。是的，如果说方晨名对特斯拉Model S产品上最大的感受是加速快，那么他对G3、P7两款小鹏汽车产品上最大的感受则是智能配置好用。小鹏的智能标签之所以立起来，与这些好用的智能配置密不可分。

2019年4-5月左右，方晨名拿到了自己的G3，车子刚开始并没有辅助驾驶，直到后续OTA了功能才被开放，体验过后给方晨名带来了两个直观感受：一是作为一家车企，小鹏的辅助驾驶做的不错;二是OTA的不断升级，并解锁新功能，让他一直有不断的惊喜和意外收获。

再就是语音交互，方晨名也觉得非常方便，只要给小P下达指令就行。的确，小鹏的语音交互不仅可以控制音乐、空调这些基本功能，还能控制更加深入的驾驶模式，算是真正的整车交互，领先市场。

对于小鹏的辅助驾驶，方晨名认为很大程度上降低了驾驶的疲劳度。因为，方晨名自己在做生意，平时通勤很多，而上海本身又大，基于这样的地理环境，以及工作属性，让方晨名成为了一个辅助驾驶“重度使用者”，平均每天使用里程大概在100公里。据方晨名介绍，只要在路上能使用辅助驾驶，包括高速、高架等，甚至于地面道路，他基本都会切换到辅助驾驶模式中去，除非碰到有些地方不能通过的，他就会介入。

NGP邀请用户进行了内测，，方晨名是第一批，年前，NGP又更新了一次，是正式版。这期间，方晨名除了在上海市区高架使用，还在去苏州、无锡等江苏地区的高速上使用NGP。方晨名表示，NGP的表现整体符合预期，为此，他也掌握了不少使用心得，比如NGP在高速上的表现要比高架上更好，比如自动超车这类功能，也没有碰到突发情况，都在他的控制之中。

虽然在方晨名的使用下，小鹏的辅助驾驶一直都很不错，但他通过其他鹏友也了解到一些情况。比如有些鹏友因为对辅助驾驶使用不多，使得一些路况辅助驾驶本来可以通过，但他们因为害怕就提前接管了。这算是一个个人使用习惯问题，只要使用多了自然会对辅助驾驶产生信任，甚至信赖，就像方晨名这种“重度使用者”，他现在是在自己的控制范围内，尽量让NGP自己去发挥。

方晨名如今之所以成为一个辅助驾驶“重度使用者”，跟他两个个性有关。据方晨名介绍，他对辅助驾驶这种新技术是充满爱好的，所以他会主动去研究与使用这个技术。另外，为了早点掌握和使用辅助驾驶功能，方晨名在实际使用中也会积极尝试，在保证安全的前提下去看看它的极限在哪儿。

当然，整个探秘的过程肯定不会一帆风顺，但即便是碰到问题不解，方晨名也会与小鹏官方做沟通以尽量解决问题。对于小鹏现在的辅助驾驶，方晨名说虽然很不错，但肯定不是完美的，他认为未来3-5年内，辅助驾驶会处于一种持续进步的状态。

3、为智能干杯

谈及使用小鹏汽车这三年的感受，方晨名甚为满意，有意思的是，他当时选择这两台车时都是盲定的，也就是车子他都没开过就定了，在我们看来，这得需要多大的勇气啊?毕竟相较现在，2018年的小鹏还是一个仅成立四年的新势力品牌，彼时业内对它们的未来还是极度看衰的状态。

我问方晨名如何看待当年的选择，他说就目前来看，当时的选择是正确的，小鹏比传统车企对老车主更好。为此，方晨名还分享了一个小细节，他说他买G3那会，小鹏还没有在美国上市，上市后，小鹏给了他们这些老车主不少福利，比如每年3000度免费额度公共充电，加上他平时在家充电，这样他每年基本就没有出行成本了。

另外，方晨名也认为，这个可能跟每个人的人生观、价值观也有一些关系，有一些人他可能就不愿意去做一些小白鼠，他们觉得等稳定后再去用，而像方晨名这些对新事物比较积极的，就喜欢勇敢去尝试，另外，科技要进步，总是需要一些人去体验的。如今，小鹏非但没有倒闭，反而越来越好，而方晨名钟情的辅助驾驶技术也取得了显著提升。

过几天，小鹏NGP将开启3000公里挑战，从广州到上海再到北京，方晨名对小鹏做的这个挑战表示认可。在方晨名看来，以前买车可能看重加速，但以后肯定会更看重辅助驾驶这些，就看哪家做的更好，那么这一块如何衡量呢?如何打分呢?所以小鹏提出用这个接管次数去量化、横向对比各家辅助驾驶优劣的方法就很不错。

所以，如何评价方晨名这些为中国辅助驾驶技术进步而主动奉献的一群先行消费者呢?方晨名的微信头像是一张帅气的演讲照片，并配上了“中国加油”四个红色大字。3月12日，方晨名发了一个朋友圈，他说，“玩小鹏NGP是一种新的潮流，是的，‘潮”并非由具象的行为所规定，勇于主宰自己的人生，每个人都可以是潮人!”

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