强力解读2021年版C-NCAP规程

走进2021年，已是C-NCAP成立的第15个年头了，在这些年中C-NCAP推出了6版规程，今天就来聊一下2021版C-NCAP新规程对比2018版规程有什么改变。

从整体来看，2021版规程在多方面都做了更改，涵盖了多部分，而且对评分体系进行了调整，那么说明C-NCAP关注的焦点有所改变，我国车企将面对全新的挑战。从C-NCAP老本行碰撞方面来说更改了碰撞试验，使用正面50%重叠移动渐进变形壁障碰撞试验替代了正面40%重叠可变形壁障碰撞试验及评价方法。

前端安装有可渐进变形壁障的台车(重为1400kg)以50km/h的速度与试验车辆(速度同样是50km/h)发生重叠率为50%的碰撞。由固定壁障变为可移动壁障，台车和试验车相对速度达到了100km/h，是典型的车对车碰撞，试验难度提升了很多，但更接近真实的碰撞事故，所以测试结果更具参考性。

马路上新能源汽车的身影越来越多，国家也出台了很多大力推行新能源汽车的福利，在这种形势下，新能源汽车的安全性就要更加地关注。2021版规程针对新能源汽车，使用侧面柱碰撞试验替代了可变形移动壁障侧面碰撞试验及评价方法(此试验只包括纯电动和PHEV车型)。

对于传统车，和2018版规则中只撞驾驶侧不同的是，2021版规则改为左右侧随机撞击。新能源车正面碰撞与传统能源车一致，侧碰改为侧面柱碰，重点考察成员保护和电池安全性能。值得注意的是，只有两侧同时装配了侧面气帘/头胸一体式气囊的车辆，才能进行侧面柱碰撞试验，未装配的车辆该项试验得分为0分。新能源车进行碰撞结束以后会对车辆进行电气安全考核，包括触电保护性能、电解液泄漏、REESS安全评价、高压自动断开装置。

增加了整车灯光性能试验及评价方法，车辆大灯照明性能和安全也是息息相关的，得分率占比为20%，可以看出C-NCAP这次对灯光是非常重视的。整车灯光性能试验项目涉及到近光灯、远光灯、加分项和罚分项。特别注意的是，有一个罚分项是对于对向驾驶员的眩光，如眩光测量值超出规定限值要求，则扣1分。

星级门槛进一步提升，基于对车辆安全性能均衡的考虑，2021版新规最终星级的获得除了满足综合得分率要求以外，还需同时满足乘员保护、行人保护和主动安全三个部分分别设定的最低得分率要求。5+星级的综合得分率要求由现版的90%提升至92%;5星级则由82%提升至83%。各个项目的最低得分率也进行了调整，特别是主动安全项目，最低得分率要求提升至75%，将进一步提升众多ADAS系统的普及以及企业对于整车灯光性能的重视。

C-NCAP对2021版规程进行了多处调整，整个规程的难度又进一步加大，从侧面说明了我国车企总体进步了，所以才要加大难度，在敦促我国车企进步方面C-NCAP做出了很多贡献。相信在未来C-NCAP将做地更好，引领我国汽车安全走向更高的高峰。

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