从未停下进步脚步的C-NCAP

C-NCAP一直立志于将安全带到千家万户，将以“独立、公正、专业”为目标，推动汽车从“零死亡”向“零伤亡”再向“零事故”的终极目标不断迈进。C-NCAP承担的职能不只是碰撞试验而已，而是在于促进国内汽车安全技术的提升，守护用车群体每一次的出行安全。

以前美国有NHTSA、欧洲有E-NCAP、东盟有A-NCAP，2006年NCAP组织进入中国，命名为C-NCAP，至此中国也有了和世界接轨的C-NCAP碰撞试验。碰撞试验顾名思义就是对汽车进行碰撞的一项试验，主要是模拟事故中的碰撞，来监测车辆的安全性的一项试验。

在C-NCAP进入中国的14年间，C-NCAP已推出了6版评价规程，做到了“三年一小改，六年一大改”。每一次的改版都更加贴近我国的道路情况，说明C-NCAP一直在努力研究我国的事故，想在事故中找寻出最适合我国的碰撞试验规则。

因时代的进步，油电混、新能源等汽车出现在了大众的面前，C-NCAP也做到了与时俱进，推出了相关的试验方法。无人驾驶技术也成了最近购车的热门，所以C-NCAP对无人驾驶技术也增加了测评，用实力把安全带入千家万户。

2021年版新规即将使用，就2018年规则来说，新规使用正面50%重叠移动渐进变形壁障碰撞试验替代了正面40%重叠可变形壁障碰撞试验及评价方法，这种碰撞实现了车对车的碰撞，还原了真实的碰撞情景，对车辆安全性要求更大，也是对车辆的一个新挑战。针对新能源汽车，使用侧面柱碰撞试验替代了可变形移动壁障侧面碰撞试验及评价方法，以往只对驾驶侧进行碰撞，新规改为左右随即碰撞，重点考核成员保护和电池安全性能，对车身结构的入侵会更加地厉害，更考验整体安全性。

无人驾驶技术主要体现在车辆的主动安全部分，从2020年第三批车型评价结果就可以看出，在安全配置上有明显改变，2018年版规程下测试了63款车型中配备ESC功能的车型有59款，ESC配置率从2012版规则的65.8%上升到如今的 93.7% ;配备AEB功能的车型有51款，总体配置率为81.0%。由此可见，C-NCAP在提升中国汽车安全性能以及重要安全配置方面起到十分显著的作用。

2021年版主动安全部分增加了车辆自动紧急制动系统(AEB)的试验场景;增加了车道保持辅助系统(LKA)试验及评价方法;增加了对于车道偏离报警系统(LDW)、盲区监测系统(BSD)、速度辅助系统(SAS)的审核项目及技术要求。修改了评分体系，主动安全权重由15%增加到25%。由此看出C-NCAP对主动安全的看重，这也将是车企努力的方向。

综上所述，可以明显看出C-NCAP近些年的努力是非常有成效的，对我国车企的敦促作用是非常显著的，相信C-NCAP不会止步于此，今后将交上让消费者更加满意的答卷。

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