柠檬混动DHT出道即成车圈顶流，这么牛也就长城汽车能办到

2020-12-29 12:25:53

来源：壹点网

在中国市场一向不被"偏爱"的混合动力终于要迎来春天了，《节能与新能源汽车技术路线图2.0》中显示，到2035年我国节能汽车与新能源汽车年销量将各占一半，传统能源动力乘用车将全部转为混合动力。按照我国目前2500万辆年产销的规模，这意味着到了2035年，节能汽车销量规模将超过1200万辆。

对于混动市场来说，这可真是个巨大的利好消息。但也有人担心，这恐怕将"助力"日系混动一家独大，对中国本土混动车型发展并不利。这种担忧有一定道理，不过中国品牌并不是没有当打之人。这不，长城汽车出招了。

前不久，长城汽车发布了柠檬混动DHT技术，向混动市场占据垄断地位的日系品牌发起猛烈冲击，但日系混动占据这一市场已经二十多年，长城汽车有机会吗?

柠檬混动DHT战力惊人

公开资料显示，早在28年前，丰田就着力研制混动技术，1997年第一个量产混动车型普锐斯正式上市，此后丰田开启了长达20多年的制霸历程，是当之无愧的混动之王。

对于很多车企来说，丰田以及日系混动是跨不过去的坎。但长城汽车勇者无畏，几年前便着手DHT系统研发。而今，柠檬混动DHT作为长城汽车入局混动市场的一把利剑，被认为是斩断日系混动封锁网的最重磅武器。

DHT的全称是Dedicated Hybrid Technology(专用混合动力技术)，长城官方将其具体解析为"1-2-3"：一套高度集成的混动系统，根据工况，自动切换纯电、串联、混联、能量回收等多种工作模式;两种动力形式，HEV和PHEV两种动力架构;三套动力总成，在HEV/PHEV两种架构下，有"1.5L +DHT100"和"1.5T +DHT130"的动力总成，在PHEV架构下，还有"1.5T +DHT130+P4"四驱动力总成，满足用户的多元化选择。

混动车型的优势体现在燃油经济性和动力提升两方面。在这两方面，柠檬混动DHT都有超越对手的表现。油耗方面，采用HEV动力的A级SUV综合油耗低至4.6L/100km;B级SUV比燃油产品节油率可达35%-50%;PHEV车型更是有全球最高的200km纯电续航里程，基本可以当纯电动车使用。

动力方面，HEV架构B级SUV 0-100km/h加速时间大幅缩短1.5s，仅为7.5s;PHEV架构下两驱车型0-100km/h加速时间为7.2s;得益于高达320kW的系统总功率，四驱车型0-100km/h加速时间可达5.2s。同时，四驱系统可实现前后桥扭矩0：100~100:0智能动态调节，应付多种复杂路况。

开过都说好，送给混动粉的大礼

从技术指标来看，无论是单独的油耗或动力提升，还是对油耗和动力的兼顾，柠檬混动DHT都达到甚至超越了丰田、本田两大品牌的混动技术。但长城汽车带给混动粉的惊喜还不止这些。

前不久，长城汽车组织了一场大规模的媒体试驾，试驾车型为搭载"1.5T+DHT130"动力总成的HEV混动车型，动力系统功率180~240kW。

在纯电工作模式下，驱动电机可以直接驱动车轮，使发动机始终保持在高效率区域，最大限度提升动力性能;串联模式下，由发动机驱动GM发电，TM电机直接驱动车轮，节油率可达35%-50%;高速行驶工况更适用于并联模式，它由发动机直接驱动车轮，GM电机和TM电机负责调节发动机工作点和辅助驱动车轮，这种发动机直驱工作点直接落在高效区域的方式，油耗较串联模式可降低10%~15%。

在实际试驾中，最明显的试驾感受有两点：一是车辆的静音效果好，在座舱内几乎感受不到发动机的噪音和振动;二是各种模式之间的切换很流畅，平顺性很好，驾驶质感也比燃油车有明显提升，简直可以用"丝滑"来形容。更先进的技术、货真价实的驾驶质感提升，这两点足以令混动粉欢呼了。长城汽车副总裁傅小康认为，只有真正洞察并捕捉用户需求，才有机会赢得未来。