C-NCAP引领汽车新风尚

自2006年C-NCAP成立以来，已陪消费者走过了14个年月，在这14年中C-NCAP敦促车企在安全方面取得了巨大进步，随着大环境的改变和市面车型的不断更新，C-NCAP也每三年更改一次规则，与时俱进来迎合大众的需求。在今年8月发布的2021年版C-NCAP规则中，也对近日国家推广的新能源汽车测试进行了更合理的规划，增加了儿童保护静态评价方法和对车辆主动安全部分做了更多的要求。

针对新能源汽车，使用侧面柱碰撞试验替代了可变形移动壁障侧面碰撞试验及评价方法，将考察侧面碰撞大变形的场景下电池包的安全性，这将进一步提高新能源汽车的总体安全。儿童静态保护方面，包括车辆的评估和儿童约束系统安装检查，在儿童保护方面考虑得更多也将推动安全座椅智能化的进程。车辆主动安全部分，增加了车辆自动紧急制动系统(AEB)的试验场景;增加了车道保持辅助系统(LKA)试验及评价方法;增加了对于车道偏离报警系统(LDW)、盲区监测系统(BSD)、速度辅助系统(SAS)的审核项目及技术要求;增加了整车灯光性能试验及评价方法。

但C-NCAP从不只满足于改变评测规则，它还想做更多，在11月2日~11月13日，中汽测评参加“全球NCAP及车辆安全论坛”国际会议。此次会议主要讨论了两方面：一是全球NCAP体系的发展现状;二是现在和未来的自动驾驶以及新冠肺炎之后的汽车。

此次会议先由来自欧洲NCAP、美国IIHS、中国NCAP、拉美NCAP、东盟NCAP的专家代表进行了主题演讲。其中，中汽中心汽车测评管理中心试验管理部部长李向荣进行了主题为“C-NCAP最新变化介绍”的演讲，李向荣详细的说明了中汽中心测评项目的历史进程，还对C-NCAP (2018年版)已测车型结果进行了详细分析，另外解读了C-NCAP(2021年版)的变化，最终总结概括了C-NCAP的发展趋势。

会议的另一个关注点就是“自动驾驶技术”。近年来，自动驾驶这个词渐渐地进入大众的眼帘，也变成了车企纷纷大力研究的重头戏，从而衍生出的自动泊车、自动巡航等功能纷纷上市，这些功能吸引了很多消费者的眼球，所以自动驾驶对于车企来说是一个巨大挑战，对于C-NCAP来说，可能是下一次规则更改的重点。随后，会议还对新冠肺炎疫情之后的交通问题进行了深入探讨，可以看出此次会议的深度和对全球新车碰撞试验的布局与展望。

C-NCAP在与全球NCAP体系协同发展的基础上，根据中国道路交通事故的形态特征及人员伤亡状况进行了适应性研究调整，形成了一套专门属于中国国情与道路习惯的测试规程，未来C-NCAP将持续保持与全球NCAP体系的技术交流与紧密沟通，紧跟时代脚步，引领汽车行业的新风尚。

免责声明：市场有风险，选择需谨慎!此文仅供参考，不作买卖依据。

关键词：