沃尔沃钦培吉：消费升级助推豪华车乘风破浪

11月26日，搜狐在北京举办“2020搜狐财经峰会”。

本届峰会汇聚20余位政界精英、商业领袖以及经济学界翘楚，围绕“中国经济的韧性”、“变革期的中国与世界”、“创新带动产业升级”、“后疫情时代的消费重振”等议题，深入探讨国内外经济形势、政策导向。

峰会共分为上午、下午两场。上午的会议探讨宏观经济形势，分析“双循环”下的新经济格局，展望变革期的中国与世界。下午的会议聚焦企业，探寻产业升级之路，分享后疫情时代如何重振消费。

在下午的峰会中，沃尔沃汽车大中华区销售公司总裁钦培吉出席并发表了题为“疫情后汽车消费趋势”的演讲。

疫情之后汽车消费往何处去?钦培吉表示，豪华车的崛起代表了消费升级。目前来看，中国的豪华车占整个乘用车的比重还是在15%-16%之间，而发达国家一般都是20%以上，中国一定会突破20%的比重，存在向上的空间。

对于中国消费市场，钦培吉表示，中国一二线城市会主动的进行消费分层，越来越多的消费者群体会更加关注安全健康以及环保，慢慢地向欧洲市场的一些理念进行靠拢，从而使得消费出现多元化效果。

而对于目前迅速崛起的新能源汽车，钦培吉认为要张开双臂拥抱这个趋势，从产品及服务等方面为消费者带来更多价值。

他表示，中国在新能源汽车领域是世界上走得比较靠前的国家。在新能源领域中，从来没有哪个国家像中国一样有这么多新能源品牌的竞争。“它不仅仅是技术的竞争，还有服务的竞争，以及模式的竞争。我们非常荣幸有机会在这样一个市场中参与竞争。我们并不惧怕挑战，而是更积极的去拥抱这样的变化。”钦培吉说道。

下附演讲全文：

钦培吉：汽车行业作为拉动内需零售的主力行业，今年上半年销量下降也是很厉害的。我这里有一些数据，上半年乘用车的销售同比下降了26%，这是整个上半年的情况，如果只考虑一季度其实下降的更厉害，但下半年7-10月份整个乘用车市场增长了14%。

从2018年乘用车见顶以来每年销量都是两千多万辆，行业有人认为还能再上四千万，大部分都认为是在两千多万辆的水平，今年可能上半年还降了一些，但其中不乏一些亮点。首先是沃尔沃所在的豪华车市场，另外一个是新能源市场。

第一个话题是豪华车市场。

乘用车上半年降了26%，豪华车市场同比只降了6%，跑赢了全市场20%。7-10月份全行业增长14%，豪华车增长28%，是翻倍的增长。这说明了什么情况?其实说明在整个GDP恢复的情况下，我们的消费能力还是相对来说比较乐观的。到底为什么会出现这样一个消费的趋势?

第一，天时。今年GDP的数据大家比较清楚了，一季度下降了6.8%，二季度马上增长3.2%，三季度增长4.9%，四季度如果考虑进去，那么实现全年增长2%的目标问题应该是不大的。可见中国经济短期的波动并不影响其中长期向上的趋势，这是整个内需市场能够恢复的基础。

第二，地利。随着消费的升级，每个人对于美好生活都是有追求的。一些嘉宾说消费处于两极化，大家讲的比较多的似乎是消费降级，但从汽车市场来看存在着明显的消费升级现象。

从2000年汽车市场开始爆发，2000-2010年进入高速增长的时期，2010年之后有一个短暂的停滞之后又出现了新的增长。这两轮增长都面临着升级置换的需求。尤其一二线市场，消费者在置换的时候基本都会考虑从把5~10万的车型升级为10~20万、甚至30万的车，如果是第二轮置换基本上都奔着豪华品牌去了。

在一线城市，大家可以看到已购第一辆车的人，他们讨论的一般是20万起步的车型。还有如今年轻人的第一辆车，买20万的比比皆是，而不是我们传统上认为的5万、10万的车辆。

第三，人和。这一轮疫情重塑了国人的消费观。大家讨论比较多的是随着消费习惯改变，是不是以后电商会爆发?直播会爆发?尤其大家身边常见的好像买菜都是用APP了，都不会去菜市场了。

从汽车行业来看，出行健康的观念正在深入人心。比如说有一个大数据的调研，疫情之后55%的人更加重视自己的健康，但这个其实是长期的趋势，越发达的地区，大家会越关注自己的健康;44.5%的人认为自己以后可能会调整出行方式，他们认为今后出行也需要考虑自己的健康需求，而不拘泥于原来的模式。这三点原因导致了在汽车市场上出现了明显的消费升级，而不是消费降级的状况。

沃尔沃汽车有93年的历史，这93年坚持的是安全、健康和环保，产品本身和品牌也非常的契合。

那么疫情之后如何来应对呢?首先是传播要破圈，之前平安总讲沃尔沃跟华为在紧密合作，因为，一方面从技术角度来讲我们的车机需要华为这样的科技公司，更好地提升消费者的使用感受;另一方面，我们认为华为的用户画像和沃尔沃比较贴靠，华为卖得最好的手机是高端机型，这样的用户群体可以帮助沃尔沃进行破圈合作。

其次，在内容品牌上要讲更多消费者听得懂的故事。比方说，一讲健康很多汽车品牌都在讲PM2.5的过滤，很多熟人都在讲我们听的广告都是99%、96%、100%的，为什么沃尔沃PM2.5的效率只有95%?其实这是因为沃尔沃的PM2.5过滤效果是在车速60-90公里/小时的实际路面并开启外循环的状态下进行的测试，更贴近日常使用环境。

再举一个小例子，大家知道车内空气并不限于PM2.5，还有很多自然挥发物，因为车内使用很多化工品，如何测试车内挥发物标准?国家标准是25度常温测试，这没有问题，大部分人用车时都是25度，但是沃尔沃的测试温度是65度。为什么是65度?因为在中国大部分的地区夏天的暴晒环境下车内温度可以达到45-55度，很少突破65度，这是高温测试下车内有机物挥发的极限测试，这样的测试标准可以确保车内排放是非常低的。

什么叫做品牌?品牌并不是高喊口号“我是一个安全的品牌”，而是要用实际行动告诉消费者你的产品和品牌是如何契合的。这是我们认为在疫情恢复之后，沃尔沃的销量能够率先得到强劲复苏的一些先决条件。

中国一二线城市会主动的进行消费分层，越来越多的消费者群体会更加关注安全健康以及环保，慢慢地向欧洲市场的一些理念进行靠拢，而不是传统意义上大家都在讲的“豪华车一定要是外观看着最酷、内饰氛围灯最多”的这种观念，逐步的开始进行了分层。因此消费也会出现一个多元化的效果。

第二个话题是新能源市场。

新能源是很热的话题，十月份新能源的乘用车批发销量同比增长了119.8%，这是个非常惊人的数据，而沃尔沃的T8混动增长了129%，也就是说沃尔沃看似是一个传统车企，其实它的新能源销量的翻倍程度是跑赢了整个新能源市场的。这个原因也有几点可以分析：

第一，最明显的是在座都知道的国家的政策扶持。经过三四年的培育，这个市场在目前来看是真正得到启动的，您一定会发现身边尤其是在一二线城市买绿牌车以及新能源车的朋友会越来越多。

第二，谈一下行业和技术。今年可能是电动车技术成熟而且被消费者真正接受的一个年份。因为里程焦虑在各种技术手段的加持下逐步得到了消除，更何况还有大量的服务手段。这要感谢国内的一些新加入的公司帮我们打的一个很好的样板，在各种服务手段加持下大家逐步不再感到里程焦虑。这个问题并不是完全通过技术解决的，而是通过一些服务手段来加持。

第三，消费者内心在发生着变化。回想三四年前，如果问一个消费者，你是不是因为环保节能买一辆车，绝大多数人认为你在匪夷所思，动因肯定不是这个，当然目前来看主要动因依然不是这个，但会有越来越多的消费者他会用环保给自己贴标签了。他们会认为我买新能源车是支持了环保，我会带有科技属性，我会带有智能属性，我是一个勇于创新的先锋。因为所有产品都是导入这样一个阶段，第一阶段的精英分子会把这个产品扶持起来，然后才会进入第二阶段的井喷期。

对于像沃尔沃这样一个大家观念中的传统燃油车企业，我们到底是如何做的?

我相信行业内大部分的燃油车企业都在做这样的转型，沃尔沃是比较早宣布全面电气化战略的豪华车品牌。目前我们也在向友商学习什么叫做以客户为中心的客户运营。而且我们并不只是针对电动车，针对燃油车也发布了更好的服务措施。

比如，尤其是在北京上海，我们要求100%的经销商网络提供上门取送车服务，只要是沃尔沃车主，场景是把车辆停在公司楼下，通过APP下单，两个小时取车，下班前两个小时之内车辆就送回来，保养已经完成，只需要在APP上验收以及付款就行了。这样的服务对于消费者尤其一二线城市的消费者是非常贴心的。因为开车过去可能离你最近的4S店也是半小时、四十分钟，等待三个小时做保养，回来又是三四十分钟，可能午饭的时间都没有了。

这样在足不出户的情况下，就可以完成一次保养，这和现在电动车一键加电服务这样的理念是一样的，只不过更需要的是体系的支撑，在全网100%落实。我们认为以消费者为核心，为他们提供便利性，提升满意度，提供更多价值，是确保在这个电动化、智能化的时代能够立于不败之地的一些手段。

今年，沃尔沃开通了官方直售，大家觉得新能源好像有一个属性就是一定要直售，就是跳过所有的经销商体系，但你仔细想想直售的好处在哪里?为了价格稳定吗?我们看到一些直售的汽车品牌差不多每两个月就降一次价，显然并不存在价格稳定的说法。那么是为了网点便利吗?其实也不是，因为4S店尤其是像传统的一些厂商的布点绝对不输于纯电动汽车。那么直售追求的到底是什么呢?其实是客户在购车环境中的便利性，客户希望避免所有的讨价还价，希望避免所有不对等的待遇，希望不要所有人谈的条件是不一样的。

沃尔沃推出的官方直售是什么?并不是抛弃所有渠道伙伴，而是我们尽量把线上看车，试驾和介绍环节由我们直售团队来完成，但是试驾车还是在经销商那里，我们直售专员陪同在经销商那里看车、下单，经销商提供交车以及后续的售后服务。所以，并不存在着一个特别极端的模式，一定要依赖经销商体系还是一定要进行直售，有机的结合是一个比较好的模式。

因为走到最后，谁也不知道我们这个渠道会走向何方，所有的一切都是在探索当中。而且在中国电动车的崛起实在是太快了，我觉得更重要的是张开双臂拥抱这个趋势，从产品及服务等方面为消费者带来更多价值。

产品战略我这里就不多讲了，刚才我说了沃尔沃的全系产品都是有电气化选择的。如今在北京、上海的消费者要是希望有一个绿牌，无论看中哪一款沃尔沃车型，都有可供挑选的新能源车型。

今天讲的话题其实是在讲疫情之后汽车消费往何处去。我还是觉得豪华车的崛起其实是代表了消费升级。因为目前来看豪华车占整个乘用车的比重还是在15%-16%之间，但是发达国家一般都是20%以上。中国未来一定会突破20%的比重，向上的空间还是存在的。

另一方面，在新能源汽车领域，我们也是世界上走得比较靠前的国家，而且竞争激烈。从来没有哪个国家有这么多的新能源品牌的竞争，它不仅仅是技术的竞争，还有服务的竞争，以及模式的竞争。我们非常荣幸有机会在这样一个市场中参与竞争。我们并不惧怕挑战，而是更积极的去拥抱这样的变化。

今天正好是西方的感恩节，今年对于沃尔沃汽车而言也是很特殊的，是吉利控股集团并购沃尔沃汽车十周年。我们回想这样一个中国企业走出去的过程，这可能是最成功的融合，而且是双赢的一个案例。今年也是沃尔沃汽车在中国收获第一百万名车主的年份，在今天这样的一个感恩节，感谢搜狐，感谢所有在场的嘉宾，感谢中国区这一百万名沃尔沃的车主，谢谢大家。

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