创新高！今年1-2月嘉陵江过闸货运量达61万吨

3月17日，来自重庆市港航海事事务中心消息称，今年1-2月，嘉陵江过闸货运量达61万吨，同比增长171%，创下历史新高。

这场“春天的逆袭”，源于川渝两省市对嘉陵江航道“肠梗阻”的破局。自古以来，嘉陵江就是沟通南北的黄金水道，担负着陕、甘物资南运和四川物资东运出川的重任。然而嘉陵江河道曲折，水流湍急，滩险礁石多，黄金水道航运发展受阻。

“以前跑广元到重庆，枯水期得卸一半货，现在1000吨船队直达。” 一直在嘉陵江上跑船的四川籍一船长表示。他见证着利泽航运枢纽带来的变革。

2019年川渝联合开建嘉陵江“咽喉工程”——利泽航运枢纽，去年4月正式通航后，渠化29.7公里航道，彻底终结了500吨级船舶“看天吃饭”的历史。同时，从广元到重庆的船舶不用每次过闸都单独申报，嘉陵江船闸实现“一次申报、全线通过”，广元至重庆航行时间从15天缩至7天，船舶过闸耗时减少1/3。

企业运输成本明显降低。相比全程公路运输，从广元港到重庆走水路可节约运输成本近100元/吨。

针对枯水期嘉陵江水位“卡脖子”难题，2024年冬，重庆市港航海事事务中心多次深入草街枢纽等企业调研走访，结合以往草街枢纽“放水走船”经验，创新提出以5天为一个通航周期的“放二蓄三”新调度方案，即3天蓄水统筹，2天放水走船。此举让上行及下行船舶平均等水通航时间均缩短至2天，进一步优化了枯水期草街以下68公里天然航道瓶颈通航问题，实现了港航企业的降本提质增效。

“新机制下，企业可根据放水周期确定船舶运输计划，船舶等航时间缩短超过40%，船舶通航效率提高30%以上，长途货物周转量大幅增加。”四川广元港相关负责人表示。

新机制还兼顾了航电枢纽的发电需求。草街航电枢纽控制室相关负责人表示，公司结合通航需求制定发电计划，枯水期既能保障通航，又能满足电力保供，提高了水资源综合利用效率。

数据显示，今年1-2月，嘉陵江累计开闸1613次、通过船舶2017艘次，分别同比增长160%、114%，其中草街船闸就累计开闸56次、通过船舶90艘次、实载货运量2.22万吨，分别同比增长55.56%、136.84%、192.65%。

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