新能源车2025年告别里程焦虑?

续航里程超过1000公里的动力电池已经出现，但充电慢仍是“里程焦虑”最大痛点。充电能否像加油一样快捷？继快充后，超充技术成了近年来企业竞争的新热点。

(资料图片仅供参考)

宁德时代近日发布最新电池产品——神行超充电池，充电10分钟续航400公里。据悉，这款电池将在今年年底实现量产，明年一季度实现装车，首发合作品牌为阿维塔。当电动车补电效率逐渐接近燃油车加油，新能源车主们是否将彻底告别“里程焦虑”？

超充电池迎来新面孔

福建宁德最近两天云集了来自全国各地的媒体。全球首款采用磷酸铁锂材料并可实现大规模量产的超充电池——神行超充电池正式亮相，成为汽车领域超充电池的新面孔。该电池可实现“充电10分钟，续航400公里”的充电速度，同时兼具700公里以上长续航里程。

“今天，超充时代将开启。”宁德时代国内乘用车事业部首席技术官高焕高调宣称。超充电池使用了改良的电解液，并配备高安全涂层隔膜，为电池安全上了“双保险”。针对纯电动汽车“过冬难”问题，神行超充电池也有所突破。常温状态下，超充电池10分钟可充至电池容量80%；在-10℃低温环境下，也可实现30分钟充至80%。高焕解释，这是因为系统平台采用了电芯温控技术，低温环境下可以快速加热到最佳工作温度区间。

超充速度纪录不断刷新

解决“里程焦虑”中最关键的充电时长问题，如今成为各大企业竞争的关键环节。

特斯拉是早期提出“超级充电桩”概念的车企，其V1（第一代）超充桩可追溯至2012年，彼时充电桩峰值最大功率达90Kw（千瓦），充电速度约为45分钟充至电量80%；此后，该品牌又接连推出V2、V3、V4超充桩，最大峰值功率节节攀升为120Kw、250Kw、350Kw。目前，V2、V3均已在国内落地，V3充电速度为15分钟续航200公里。有消息称，V4有望年内在国内落地，最快充电速度可达15分钟续航500公里。

小鹏汽车、理想汽车等车企近年来也在超充技术上不断加码创新。目前，小鹏S4超充桩最快充电速度为5分钟续航200公里；今年即将下场征战纯电市场的理想也抓紧在补能体系上“补课”，其5C超充站最大峰值功率为500Kw，可实现12分钟续航500公里。

车企之外，宁德时代、华为等企业也纷纷看好超充市场。在发布神行电池的同时，宁德时代首座超充站已经在其宁德总部园区建设完成。记者在现场看到，这座超充站采用全液冷技术，最大峰值充电功率可达600Kw。今年5月，由华为打造，同样峰值功率高达600Kw、采用液冷技术的超充桩已落地深圳，其充电速度达到5分钟续航200公里以上。

2025年有望走进超充时代

伴随超充技术创新，各家企业还正铺展着大建超充站的“宏图”。宁德时代相关负责人透露，年内将通过自建、合作等多种方式，在国内一二线城市落地100座超充站；到2025年计划建设1000至2000座超充站。

理想汽车创始人李想近期在二季度财报电话会上表示，今年将完成超过300个高速超充站的建设，主要覆盖长三角、大湾区、京津冀和成渝四大经济带；在2025年，计划建设超过3000座超充站，覆盖超过90%的高速路里程和主要城市。

近日，深圳市已宣布启动建设“超充之城”，规划2025年建设300座超充站。

一张张宏图之下，超充时代似乎已触手可及。不过，中国汽车工业协会技术部副主任、中国充电联盟技术和认证部主任刘锴表示，超充目前其实还没有一个很明确的定义和标准。如果以单枪300至350kW 以上的充电功率作为划分标准的话，目前市面上达到这样标准的超充设施保有量其实还非常少，不足1%，处于示范探索阶段。这主要受两方面因素制约，一是有关国家标准还在征求意见，没有正式发布；二是能接受这样大充电功率的车辆和电池目前基本还没有量产。

在刘锴看来，超充主要有三大应用场景，一是城市老旧小区周边，为没有条件安装家用充电桩的用户集中建设超充站；二是高速公路及沿线，满足快速补能需求；三是服务时间成本高度敏感的出租、物流等运营性车辆。

刘锴判断，随着有关国家标准的正式发布和高充电倍率的动力电池量产和规模化应用，乐观估计在2025年左右，随着大批量终端车辆产品的上市，将会带动超充站的建设和投用潮。

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