FF 法拉第即将被迫退市！造车梦想终结者，贾跃亭这次是真的要黄了

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1月10日，贾跃亭旗下电动汽车公司法拉第未来（Faraday Future，FF）发布公告称，已收到美国纳斯达克证券交易所1月4日发出的书面通知，表明公司在2021财年结束后的12个月内尚未召开年度股东大会，并需要在45天内提交重新合规计划。若公司未能重新遵守继续上市的标准，其普通股将会被纳斯达克摘牌。

作为参考，在2022年10月，法拉第就已经收到了一份警告，这对任何一个公司来说，都是一个极大的打击。

截至笔者写稿前，留给法拉第未来的时间仅只有45天。

保守估计，这次贾跃亭是挺不过去了。

一旦被摘牌，即使贾老板巧舌如簧，后续就非常难再回到资本市场，除非贾跃亭离开美国，去新加坡、香港这些地方在东山再起。

不过毕竟贾老板在美国起得风浪太大，想要离开美国恐怕没有当初离开国内那么简单，那边的投资人未必是吃素的。当然，即使是这样，我们也不能排除贾跃亭能够继续拉到资方，从而顺利启动量产。

毕竟在拿到投资这件事上，没有人比贾老板还要天赋异禀。

只不过，最终的结局已经没任何意义了——因为即使FF量产，也跟不上时代，没有任何竞争力了。

坦率地说，此时我们回过头来看FF发布会，还会有多少人觉得“被梦想窒息到”？市场环境变了，车型的发展方向变了，当年它发布的PPT，现在已经有车企替他实现了。

智能新能源市场强者太多了，仅是现在召开的CES展现场，就有比它更帅，更加科幻的产品，向左包括电子科技大佬，诸如索尼、三星，向右包括宝马、大众、本田...向内包括比亚迪仰望等等。

随便拎出来一个，都比FF91牛B

再者，造车销售除了需要成本、供应链和时间之外，在终端部分需要渠道和规划，卖车后给客户提供OTA和充电服务需要明确的区域和团队。很多时候，往往购车之后的运营，比造车要更加考验企业的能力。

而这一切在新能源大浪潮之下，传统、非传统的汽车品牌，他们的渠道和优势都很难支持，多数一线车企才能在考验中日渐成熟。

而在这样的情形之下，即使FF得以交付，也难以生存下来...所以从某种程度上来说，贾老板这种迟迟不交付，持续性展车的方式，才是最好的获取“投资”的方式。

你看呢？

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