特斯拉降价，只为活着｜钛媒体焦点

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“如果要保持销量增长态势，就不得不降低价格，要不然，销量增长速度将放缓。这是一个选择”。马斯克近期在一次公开活动上说道。

频频降价带来了大量争议，其传递出的核心问题在于，特斯拉汽车销量已经增长乏力，亟需靠“价格战”拉回优势。

Troy Teslike 统计数据

Troy Teslike 统计数据表明，截止 12 月 8 日，特斯拉全球订单积压量从 7 月的 47.6 万暴跌至 16.3 万。按照这一产能估计，这意味着仅需 40 天就能将剩余订单全部产消耗光。

降价是为了活着，“锅”在美联储？

“我们正处于经济衰退期，我认为 2023 年将会是一场相当严重的经济衰退，严重程度将与2009 年的经济危机相当。”基于经济周期的预判，马斯克说道。 

马斯克所提及的“经济周期”，指的是经济运作上升和下降的周期。从全球经济形势来看，自 2009 年以来，世界经济还没发生过大规模的严重衰退。马斯克认为，在某种程度上，全球经济一直拖欠着一个经济衰退，这个衰退期已经到来。

在马斯克看来，面对经济衰退的现状，美联储的加息进一步带来双重打击：一是加重了企业压力；二是打压了消费需求。 

基于企业角度，加息行为增加了汽车的有效成本，导致汽车产品变贵；从消费者角度来看，伴随着利率上升，人们更愿意把钱存在银行或者购买国债，而不是大额消费或贷款消费，结构性的需求在经济衰退中进一步降低。 

在马斯克看来，身处经济漩涡的特斯拉正面临两个选择——一是降价保增长；二是任由销量增速放缓。从实际情况来看，马斯克显然选择了前者。

“我倾向于，在不把公司置于危险境地的情况下尽可能快地实现增长。这意味着在经济衰退期间，即使利润率很低，甚至是负的，但现金状况要保持良好。”马斯克在采访中说道；这也就不难理解为何特斯拉在过去一年频频降价。

对于降价，马斯克在采访中还提到一个“凡尔赛”的理由，即特斯拉的毛利率高于其他任何公司，由此有更多的空间来降低毛利率以维持或增加需求。 

由此来看，特斯拉降价出售不是不挣钱，而是先挣钱，通过软件升级再挣一次钱。

同时，为了进一步降低汽车成本，去年就多次传出马斯克涉足矿产领域，马斯克本人也正面回应正在科珠斯克里斯蒂港口建造锂精炼厂，在得州超级工厂对面新建了镍基阴极精炼工厂，目标是在两年内让这家精炼厂达到一个合理的产能，以减少生产电池所需的矿产依赖。 

马斯克还提到，这取决于汽车总需求的变化，尤其是 2023 年电动汽车的需求。从这一角度来看，也就不难理解为何特斯拉频频通过降价拉升消费需求。

独宠推特，忽略了特斯拉？

一个现实的例证是，外媒曾报道马斯克参加推特的线上活动时不得不提前下线，“我有个特斯拉的会议安排，而且已经迟到了”，另外马斯克还曾调集了50多名负责自动驾驶研发的骨干对推特进行代码审核。

另外，基于推特惨淡的盈利情况，收购推特仅是马斯克“烧钱”的开始，要将推特带向正轨，马斯克一直在出售特斯拉的股票为推特输血。

对于外界的质疑，马斯克不认为收购推特，将工作精力放在推特上是影响股价的一个重要因素。他表示“收购之后需要深度介入推特，控制成本支出以确保公司不会破产，这需要投入一个月的高强度工作。”

值得一提的是，马斯克曾在推特发起投票“自己是否应该辞去推特总裁一职？”，结果被网友众投出局，但截至目前，马斯克迟迟未选定继任者。不过马斯克表示，即使卸任，自己也会负责软件和服务器团队。 

马斯克仅表示这些想法有趣，并表示可以在车机上添加推特这一应用。

小结

面对市场经济进入下行周期，股价变动、估值下跌等现状，马斯克也只能表示“无法控制、无法预测”。即使作为新能源汽车行业的头部选手，当风雨到来时也难以避免。“如果你是身处风暴的一艘船，即使是一艘非常大非常棒的船，你仍然会被暴风雨击垮。”马斯克说道。 

（本文首发钛媒体App ，作者 | 肖漫，编辑 | 张敏）

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