首页引言：上周汽车股市值蒸发超2000亿元；之前在资本市场引吭高歌的造车新势力，近段时间集体偃旗息鼓；复牌的华晨中国首日大挫后，却已连续领涨两周，汽车股充满了变数。
【要点提示】
· 零部件板块一周股价平均下跌3.28%，跌幅最大，市值减少约150亿元；
(资料图片)
· 乘用车、新能源&智能化、商用车板块分别下跌2.37%、2.54%和2.05%，其中前两者市值缩减规模超过2000亿元；
· 经销商板块微跌0.35%，市值在中升控股带动下增加37亿元。
秋将止、冬将至，2022年的秋季已经来到最后一个节气——霜降，阴气始凝。汽车K线的周榜也来到第42周，与寒肃的气候相呼应，这一周的汽车股再次遇冷。
这一周，统计在册的82支汽车股，股价平均变动幅度为-2.21%，其中仅有22支成功翻红，整体市值缩减约2150亿元；结束了第41周上涨1.44%、市值增厚850亿元的回暖形势。
从大盘来看，恒生指数、深证成指和上证指数集体收跌，跌幅分别为2.27%、1.82%和1.08%。
从总榜单来看，依然是华晨中国独树一帜，以21.97%的绝对优势领跑；ST众泰上涨9.79%排名第二；中升控股上涨7.8%排名第三。另外中国重汽双股、美东汽车的周涨幅均超过6%；其余翻红个股，涨幅均在5%以内。
跌幅方面，也依然是造车新势力表现较弱，尤其是H股，跌幅前四均为H股。其中蔚来下跌15.47%，取代前两周的小鹏汽车垫底，理想汽车下跌13.26%、小鹏汽车下跌11.81%，同时还有和谐汽车下跌12.03%，跌幅居前。
三家造车新势力的美股，也分别下跌4.6%、5.07%和2.98%。
以下，汽车K线将统计在册的股票分为五大板块，逐一进行分析。
01 乘用车：华晨中国继续霸榜，三大势力股价现年度最低
2022年第42周，乘用车板块股价平均下跌2.37%，市值减少888亿元；其中翻红者仅7支。
具体来看，第41周领涨的华晨中国继续霸榜，也是总榜唯一涨幅超过20%的存在。截至10月21日收盘，该股报收3.72港元/股，主要得益于18日大幅拉升近16%。
不过，由于10月5日复盘首日“元气大伤”，华晨中国目前想要重回复盘前的7元时代还得加把劲儿。
消息面上，上周对华晨中国做出评价的券商机构不在少数。例如小摩维持该股“增持”评级，认为其股价目前被低估，不过将目标价由11.5港元削减57%至5港元。
花旗首予该股“买入”评级，认为其第四季度表现或好于行业，目标价7.1港元，并预计年底可能会宣派特别股息。
大和则将华晨中国目标价从2.8港元上调至3.9港元，评级从“持有”上调至“买入”， 认为华晨中国或将派发特别股息，并预计特别股息或股份回购金额将达到从宝马收到的对价的70%。
此外，有报道称，宝马将再投资百亿元扩建其在沈阳的高压电池生产中心，扩大在中国的电池项目投入；若属实，无疑将对华晨中国形成利好。
除华晨中国外，另一家被看好的整车企业是ST众泰，18日-20日三连板，不过21日下挫4.93%，上周终报收4.82元/股。
众泰汽车表示，目前相关复产前的准备工作已基本完成，计划于今年10月20日在永康基地下线第一批复产的T300车型并举行下线仪式。沉寂良久的众泰汽车，这次终于要翻身了？除了生产问题，众泰汽车更需要挽回消费者的信心。
再来看下主流车企，长城汽车H股上涨4.71%，广汽集团H股上涨2.72%，北京汽车上涨1.69%。
今年前三季度，长城汽车实现营业收入994.8亿元，同比上涨9.56%；实现归母净利润81.6亿元，同比上涨65%；同时扣非净利润仅为43.4亿元，同比上涨近19%。其中计入当期损益的政府补助高达13.8亿元；汇兑收益23.3亿元！
此外，长城汽车拟使用自有资金回购公司A股股份，用于实施员工持股计划及/或股权激励计划；回购数量将不低于2,000万股(含)，不超过4,000万股(含)；回购价格不超过45元/股(含)，拟回购资金上限18亿。
值得注意的是，长城汽车H股于20日盘中刷新52周最低6.9港元/股。
关于广汽集团，其在20日宣布，子公司广汽埃安此次A轮融资共引入53名战略投资者，融资总额182.94亿元，释放17.72%股份。融资完成后，广汽埃安注册资本增至78.03亿元，广汽集团直接及间接合计持有广汽埃安的股权比例由93.45%变更为76.89%，距离上市又近了一步。
跌幅方面，仍是造车新势力表现最弱，蔚来、理想汽车、小鹏汽车三势力集体垫底，市值合计损失约500亿元。
这三家造车新势力，上周股价均刷新新低。
H股方面，蔚来20日出现新低83.25港元/股，同时理想汽车刷新低65港元/股，小鹏汽车刷新低29.3港元/股。
美股方面，其同样不断触及52周最低：蔚来低至10.41美元/股，理想汽车低至16.54美元/股，小鹏汽车低至7.51美元/股。
值得注意的是，造车新势力垫底乘用车板块的疲态已经持续3个交易周。
消息面上，10月21日，蔚来调整了在欧洲“只租不卖“的模式，11月21日在德国、荷兰、丹麦和瑞典，在订阅模式之外新增ET7、EL7和ET5的买断模式，并于2023年初开启交付。
笔者认为，可以在海外市场“折腾“，但是要在国内市场夯实的基础上，才有意义。
02 经销商：涨跌参半
第42周，汽车经销商集团板块股价平均下跌0.35%，市值微增37亿元，其中股价上涨和下跌的各5支。
具体来看，中升控股上涨7.8%位列第一，市值增厚约62亿元，拉动板块市值增加。
中升控股宣布，10月14日，其按最高价33.1港元及最低价32.7港元购回27.8万股股份，为此支付的总价约914.9万港元。于10月14日，中升控股根据购回授权合共购回688.9万股股份。此举有利于提升股份价值，从而改善股东回报。
美东汽车上涨6.03%位列第二，另有正通汽车、国机汽车和永达汽车，分别上涨2.94%、2.45%和0.86%，几者的市值变动较小；广汇宝信一周股价持平。
这一周，低迷了许久的美东汽车终于没有再刷新低，出现反弹；不过招银国际下调该股目标价至23港元。截至10月21日收盘，美东汽车报收11.6港元/股。
跌幅方面，和谐汽车跌幅最大为12.03%，汽车之家美股和H股分别下跌4.72%和4.45%，广汇汽车与庞大集团跌幅较小，分别为1.81%和0.92%。
其中和谐汽车21日盘中刷新低1.07港元/股，终报收1.17港元/股，差点跌破1港元。
汽车之家美股则主要在19日下挫超7%，H股跟势20日下挫超7%。
03 新能源&零部件：科大讯飞领涨
第42周，新能源&智能化板块股价平均下跌2.54%，市值减少1140亿元，其中仅7支个股翻红，且涨幅十分有限，另有15支下滑。
具体来看，科大讯飞上涨2.42%、均胜电子上涨1.54%，亿纬锂能上涨1.18%，为板块涨幅前三。
近期，国家教育信息化领域利好政策频出，市场分析人士称，伴随贴息贷款政策落地，教育信息化有望进入需求爆发期，在此形势下，科大讯飞等先发优势明显的教育信息化龙头迎来行业性利好，而其在智慧教育等方面的放量也将成为未来成长的重要关口。
这对于一直深耕教育信息化领域的科大讯飞，无疑具有积极推动作用。科大讯飞也在回复投资者问答时表示，今年来，科大讯飞参与的贴息贷款类高校（含本科、高职、中职）智慧教学类申报项目数量快速增长，目前已经达到150个。
关于均胜电子，20日其发布公告称，汽车安全事业部近期陆续获得国内自主品牌、造车新势力以及海外品牌等客户的项目定点，将为上述客户的包括智能电动类车型提供各类主、被动安全产品及解决方案，预计全生命周期订单总金额超40亿元，上述定点项目预计最早2023年开始量产。
亿纬锂能上周的动作不少，主要有向子公司成都亿纬锂能增资不超过2.5亿元；向荆门新宙邦新材料有限公司(“荆门新宙邦”)增资7500万元，持股比例由20%变更为30%，荆门新宙邦的锂离子电池电解液产品，优先保障亿纬锂能在荆门市投资建设电池工厂的需求。
此外，亿纬锂能子公司金海锂业(青海)有限 公司( “金海锂业”)拟以部分设备等资产与“招银租赁”开展售后回租融资租赁业务，融资额度不超过5亿元，优化融资渠道。
还有一个重要布局，亿纬锂能同意全资孙公司亿纬锂能马来西亚有限公司，以自有及自筹资金，投资圆柱锂电池制造项目，投资金额不超过42,230万美元；新建21700型三元圆柱电池生产能力，以支持配套马来西亚及东南亚地区电动两轮车及电动工具制造企业。
再来看跌幅方面，德赛西威和天齐锂业的跌幅均超过9%，恩捷股份下跌8.68%，为跌幅前三；另有宁德时代、杉杉股份跌幅超过5%。
今年前三季度，天齐锂业归母净利润预计达到152亿-169亿元，同比增长2,768.96%-3,089.83%，主要受益于全球新能源汽车景气度提升，锂离子电池厂商加速产能扩张，下游正极材料订单回暖等。
不过这份耀眼成绩，貌似并未在股价走势上显现出来。
而恩捷股份就比较“惨”了，股价于21日盘中刷新52周最低160.51元/股。目前恩捷股份的非公开发行事项正在推进中。
整体来看，该板块明显动能不足。
04 零部件：全线翻绿
第42周，零部件板块股价平均下跌3.28%，跌幅为五大板块之首，市值减少约150亿元，没能有一支股票翻红。
其中跌幅最大的为玲珑轮胎，跌幅为8.1%，同时精锻科技下跌5.89%，福耀玻璃A股和三花智控跌幅均接近5%。
消息面上，今年9月30日至10月21日，玲珑轮胎实际控制人王希成累计增持公司股份112.58万股，增持计划尚未实施完毕。
截至10月21日收市，王希成及其一致行动人持有公司控股股东“玲珑集团”85.28%股份，持有英诚贸易有限公司100%股份。
此外，玲珑轮胎拟回购不超过3亿元 (含)，不低于1.6亿元(含) 用于实施股权激励计划；回购价格不超过30元/股(含)。截至上周收市，玲珑轮胎报收17.25元/股。
前三季度，福耀玻璃营收达到204.4亿元，同比上涨19.16%；归母净利润达到39亿元，同比上涨50.28%，主要为收入增加以及汇兑收益增加所致。
不过福耀玻璃近期可能受到机构持仓变化的影响。例如三季度，福耀玻璃十大股东中唯一一只公募产品“易方达消费行业股票”对其减持了422.1万股，属首度减持；同时持股数量较多的工银瑞信、广发基金、中欧基金、南方基金均在二季度进行了减持。
瑞银将其H股目标价由55.6港元降至52.8港元，大和将其目标价从64港元下调19%至52港元，认为中国和海外光伏市场在2023-24年或出现负增长或缓慢增长，致使汽车玻璃需求疲软；瑞信则将其目标价由48港元上调至49港元……
05 商用车：中国重汽双股领涨
第42周，商用车板块股价平均下跌2.05%，市值减少约6亿元；其中仅有3支个股翻红，分别为中国重汽A股和H股上涨6.18%和6.08%，一汽解放上涨0.27%。
行业层面，考虑到国家基建刺激，以及稳增长相关政策陆续落地，沉寂已久的重卡行业有望明显受益，走出低谷。
一汽解放发布一则人事变动，公司副总经理孔德军、王瑞健、尚兴武、欧爱民，不再担任公司副总经理职务，王瑞健将继续在公司担任其他职务，其余将不在公司担任其他职务。
同时，一汽解放将聘任季一志、田海峰、李胜担任公司副总经理。
跌幅方面，亚星客车下跌8%垫底，安凯客车下跌7.36%、汉马科技下跌5.36%，此为跌幅前三；其余个股跌幅均在5%以内。
亚星客车同样公布了人事变动，涉及公司总经理职务和总经理助理职务。
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十月只剩最后一周，汽车股在黄金两个月里似乎并没有真正发动起来，至少大部分主流车企在股市的表现平平。
上涨动能如何集聚？汽车股在2022年的最后两个月会不会带给我们惊喜呢？
后附：《2022年第42周股价涨跌总榜》
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