首页众所周知，目前的新能源车市场可谓群雄并起，竞争十分激烈。
国内也有不少新能源车品牌已在市场上打出了不错的成绩，口碑与销量俱佳。
但就在国内一众新能源车企彼此间相爱相杀，竞争得天昏地暗的时候：有一家孤悬海外，由中国人执掌的新能源车品牌，正面临退市的风险。
而这个品牌和其CEO的名字，估计会让不少人哭笑不得，五味杂陈。
没错，就是贾跃亭和他在美国的新能源车品牌法拉第未来。
4月8日，据新浪科技报道，电动汽车公司法拉第未来收到纳斯达克股票交易所发出的通知，称其延迟提交10-K报表的做法不符合继续上市的规定。
交易所希望法拉第未来能在4月19日之前达到合规标准，不然法拉第未来将无法继续上市。
本来老贾在美国捣鼓了好几年，虽然一辆车都没量产，但好歹把法拉第未来弄上市了，多少能融到些钱。
现在如果法拉第未来被迫退市，那他的造车梦恐怕将更遥遥无期。
虽说从贾跃亭跑到美国喊出”下周回国”的口号到现在已过去五年，大众对他更多是一种看戏的心态，相信他造车能成功、会回国的人没多少。
但如果法拉第未来退市了，贾跃亭本就微乎其微的翻盘率，恐怕会降到最低。
因为那时，别说国内的观众不相信他，国外的投资人和合作方，可能也不会再对其伸出援手。
其实对于贾跃亭目前的局面，只要回顾他这几年的历程，就会发现他和法拉第未来一直都不靠谱。
2017年12月，跑到美国的贾跃亭出任FF全球CEO和首席产品官；次年1月，FF在拉斯维加斯举办小范围FF91试乘活动；2018年2月贾跃亭透露法拉第未来获得了15亿美元的融资，看上去形势一片大好。
但2018年6月，FaradayFuture（法拉第未来）官方才宣布，正式通过美国政府CFIUS审批，完成20亿美元首轮融资。
2018年7月初，法拉第未来官方宣布FF汉福德工厂获得了政府颁发的临时办公许可（TCO），朝着按时交付量产车又前进了一步；7月底，首台FF 91白车身提前两天抵达汉福德工厂后，FF宣布于当天成功启动整车组装。
此后两年，贾跃亭多次私人透露FF 91即将量产，但公司官方并未做直接表态。
而此期间，法拉第未来在中国设立了子公司和运营总部，拉到了恒大的投资，其首席执行官还透露将通过与一家特殊采购收购公司（SPAC）的反向合并，尽快上市。
真可谓新闻不断，量产车却一点儿影子也没有。
时间到了2021年1月，法拉第未来宣布将通过与SPAC合并在美国纳斯达克上市，募集资金超10亿美元；同年5月，法拉第未来又发布消息称首款预量产电动车FF91将在纽约与消费者见面。
2021年7月，法拉第未来在纳斯达克正式挂牌上市，首日收盘总市值45.11亿美元，而此时，法拉第的FF91仍然不见量产动静。
2021年11月，法拉第未来未向美证交委披露完整第三季财报，但强调将在2022年7月份交付首批FF19。
同年年底，因面临摘牌风险，法拉第未来终于披露了第三季度财报，净亏损增至约2.8亿美元。
而到了今年的2月份，啥都还没量产出来的法拉第未来又宣布将在2024年生产旗下的第二款车型FF81。
再接下来，就是今年4月份法拉第未来又面临摘牌风险的事了。
回首贾跃亭入主法拉第未来的历程，可以说营销、宣传拉投资占了大部分，但几年过去了，仍然没有实现量产！
那么贾跃亭和他的法拉第未来到底具不具备量产的能力，真的就很让人怀疑了。
写在最后：
或许贾跃亭这次依然能临时赶工，将其不合规的问题解决掉，但迟迟不见的量产和频发的负面消息，极可能让外国投资者的耐心与信心消磨殆尽。
如果有一天贾跃亭再也忽悠不到投资了，那也就是他“下周回国”的承诺彻底破灭的日子。
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