首页就在本周（3月30日晚间），顺丰控股发布了2021年全年的业绩报告。虽然因为疫情反复，当下的人们已经无暇顾及其他，但像物流这样关系国计民生的行业，其发展如何还是非常值得重视的。
过去的一年，作为国内物流一哥，顺丰经历了短暂亏损、业务优化、并购等一系列的大动作，一举一动都牵动着外界的瞩目。
顺丰的这份财报究竟是喜是忧，又透露出了哪些信息？
根据财报显示，顺丰在2021年顺丰控股实现营收2071.87亿元人民币，同比增长34.55%。全年完成总业务量105.5亿票，同比增加29.7%；归属于上市公司股东的净利润42.7亿元；扣非后净利润18.3亿元；实现每股收益0.93元/股。
■ 顺丰控股2019至2021年量件及营收变动
细分来看，顺丰时效快递业务收入同比增长7.3%；经济快递业务收入同比增长54.7%；快运业务收入同比增长25.6%；冷运及医药业务收入同比增长20.1%；同城业务营收同比增长68.8%至81.74亿元，为行业第一；供应链及国际业务收入同比增长199.8%。其中，供应链及国际业务收入的大幅增长，主要来自于公司第四季度合并嘉里物流。
可以说，2021年的顺丰无论是在营收还是业务量上都有不同程度的增长，其基本盘保持稳定，新业务进展顺利，朝向集团化、综合化的方向上持续加码。
当下，稳定基本盘
年初中国物流与采购联合会发布了一份名为《关于2021年度中国物流企业50强、民营物流企业50强的通告》。
其中显示，国内50强物流企业全年物流业务收入合计13589亿元，按可比口径计算，同比增长16.6%。其中，顺丰控股以约1517亿元的物流业务收入在民营50强物流企业榜单中排名第一。
如果单从物流业务收入来看，顺丰的全年收入比第二名京东物流的两倍还要多。物流领域，顺丰是无可争议的王者。
可以说，疫情这几年，顺丰在稳定基本盘上是颇下苦工的。
例如，虽然2021年初始因为疫情等多方面因素影响，业绩一开始是低开的。但即便在最困难的时候，顺丰也没有减少对基础建设的投入，持续加大了对场地、设备、运力等网络资源的投入，这也直接导致了账面数字上的亏损，但也为后续几个季度的高开埋下了伏笔。
除了硬件，我们也可以从财报中看出，顺丰的主要成本是集中在物流及货运代理方面，占营业成本的98.47%。
其中，人工成本高达835.76亿元，占收入比41.03%；运力成本高达708.54亿元，占收入比34.79%，同比上升7.47个百分点。
王卫曾说要让顺丰300万个快递小哥活得有尊严，今天来看这话并不虚，一个个活跃在城市中犹如毛细血管般的小哥们才是顺丰最稳定的基本盘。
疫情的肆虐反复对各行各业都造成了巨大的影响，很多公司甚至是行业就此消亡。但在疫情面前，顺丰却向外界展示了一家优秀公司高效强大的自我修复能力。
通过调整策略、客户与产品、成本、运营、市场，发挥科技化优势等方式，优化经营与管理，顺丰成功推动公司业绩逐季修复。
2021年的第二、第三、第四季度分别实现了归母公司净利润分别达到17.49亿元、10.38亿元和24.71亿元，并迎来上市以来最好的第四季度业绩。在疫情严峻的形势下实现了正向循环，巩固了基本盘，摆脱了亏损陷阱。
顺丰为何能在逆势飞扬？财报透露了其中的秘密。
对于快递行业来说，未来单一的业务已经不能够支撑起一家大公司的发展。积极拓展新业务及细分赛道，成为一家综合物流服务商才是王道。而这正是顺丰的长项，也是其这些年努力布局的新战场。
中期，聚焦新业务细分赛道
顺丰近些年来持续多元化布局已经不是什么新鲜的秘密，2021年的财报数据显示，顺丰新业务的整体占比从2020年28.2%提升到2021年的占比38%，增幅高达近10%。而且最可怕的是这些新业务在各自的细分赛道都已经迅速成长为行业的领头羊。
■ 顺丰控股分业务板块收入及占总收入比
以去年5月在香港联交所主板上市的顺丰子公司顺丰同城为例，这是顺丰系内第四家上市公司。短短几年，已成为超大的独立第三方即时配送服务提供商，市场份额为11%，当年是同城市场的一哥。
去年，顺丰同城急送业务量的快速增长、占比提升，收入同比增长58.1%至50.9亿元，收益已连续三年实现超过150%的同比增长。
在比如，2021年顺丰控股斥资175.55亿港元收购的嘉里物流，2021年收入增长超50%，核心经营溢利增长80%，国际货代业务从2020年的近10亿港元增加至2021年的近50亿港元。
嘉里物流与顺丰控股未来在资源协同上的表现将会更为明显，尤其是在国际航空领域。
算上同年上市的顺丰房托和收购的嘉里物流，顺丰已经拥有了四家上市公司，一方面搭建起了国际化资本运作平台，另一个方面也提升了多元业务的品牌知名度和市场影响力，是顺丰多元化战略的重要布局。
从过去单一的快递业务成功拓展为国内最大的综合物流服务商，实现服务的差异化，顺丰已经建立起行业领先的网络覆盖深度和广度、运营能力、创新技术、服务质量和品牌形象。
快运、同城、医药、冷运等业务高速发展，2021年顺丰快运营收规模连续两年位列中国零担快运行业第一，营收达到232.5亿元，同比增长25.6%；顺丰冷运连续三年蝉联“中国冷链物流百强榜”第一，实现营收78.0亿元，同比增长20.1%。
与过去相比，如今国内外形势更为复杂，保持合理的增速、调优产品结构、多元化竞争，不把鸡蛋放在一个篮子里，增收的同时注重效益回报，巩固服务竞争壁垒，已经是顺丰保持竞争力的“公开的秘密”。
未来，布局全球市场
早已稳固了多年国内物流一哥的地位，顺丰如今的目标是放眼全球，国际化的星辰大海。
顺丰国际化的这份“野心”其实从去年斥巨资收购嘉里物流就可见一斑。毕竟，嘉里物流过去在全球，尤其是东南亚是首屈一指的物流公司。数据显示，2020年时嘉里物流业务范围覆盖全球59个国家和地区，拥有超过1万辆自有运营车辆，拥有74百万平方尺物流设施。
在收购嘉里物流后，顺丰获得嘉里物流物流设施优先使用权，加强海外业务的覆盖范围，将海外仓业务在当前仅东欧仓、中欧仓、俄罗斯仓的基础上扩张至东南亚，从而加紧中国物流品牌的出海机会。
收购嘉里物流后，顺丰完善了一体化综合物流解决方案的能力，并有效补充顺丰在国际货代、清关等方面的资源与能力，结合顺丰自有的国际货航资源与嘉里物流广泛的国际货运代理网络，将进一步强化顺丰在国际跨境货运上的竞争优势。
目前，顺丰航空已形成2架波音747-400ERF、12架波音767-300BCF、37架波音757-200F、17架波音737-300/400F，总共68架全货机的梯队运力。
2021年一季度以来，顺丰国际加速布局了亚洲区域的国际航线网络，先后开通了“西安—东京”、“成都—达卡”等国际航线，在辐射亚洲、触达欧美的基础上，进一步完善国际航线版图，强化国际航空货运实力。
自有机队加上即将投产的亚洲首个货运航空枢纽鄂州花湖机场，目前顺丰在国内已覆盖了335个地级市，2859个县区级城市，而国际快递及供应链业务则覆盖98个国家及地区，跨境电商包裹业务覆盖225个国家及地区。
硬件实力补强后，顺丰当前的“海陆空“一体化全球网络布局将达到新的阶段。未来，投产并达到理想状态后，顺丰的国际化体系将助力公司全面升级。
全球经济的低谷终将结束，经济复苏将是未来几年的主基调，届时全新的顺丰有望打开的新突破口，发挥出更大的作用。
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