首页截至3月15日下午四点，滴滴的收盘股价到了1.8美元，相比之前最低的时候回升了一点点，但相比上市时候的18美元，刚好跌去了十分之九。
美股有个规定，那就是一旦股票价格跌破一美元，且这种状态持续不能扭转，那公司就会有被强制退市的风险。“退市”这个曾经非常遥远的字眼，对于滴滴来说却已经是近在咫尺。
与此同时，国内网约车鼻祖易到用车也被爆出各种问题，比如“账户清零”、“强制收预付款”、“退押金排队”等等。公司发了一则声明解释这些事，但网友们的第一反应，却是易到居然还在，又多了几分唏嘘。
为什么在网约车大战中卷赢了的滴滴与卷输了的易到，同步陷入了窘境？在它们身上到底发生了什么呢？让功夫汽车带大家一起看一下。
（1）易到用车，没赶上浪潮的网约车鼻祖
易到用车成立于2010年5月，算是国内最早的网约车公司。它的创立原因也非常简单，据说与创始人周航的早年经历有关。作为天创电子和TICO品牌专业音响的老板，周航经常受到机场打车难的困扰，一等就是一两个小时，让他觉得非常不爽。
他就想，能不能有一种网上预约车的业务，专门为他们这些商务人士服务，这样大家就不用在机场灰头土脸地等出租车了。
那时候其实全球的网约车业务也就刚刚开始萌芽，国内更是一片蓝海。易到就红红火火开始了做专车业务，他们对司机的要求非常高，必须戴白手套，态度必须温和有礼，与乘客交谈非常注意尺度，甚至还会主动关注乘客对车内音乐的喜好。即使乘客打车的路径要求不合理，比如是跨市打车，司机也必须无条件接单。对于早期的易到用户来说，除了价格稍贵，体验确实是不错的。
在早期的网约车市场，易到基本上是占据了绝对的份额。按照大多数故事的发展，充满浪漫主义的创始想法，不错的发展历程，又刚好赶上了“风口”，易到应该一飞冲天才对，但现实情况却并非如此。
从2015年开始，有强大背景的滴滴和快的两家巨头强势介入了网约车行业，它们发起了疯狂的价格大战。网约车起步价低过出租车，经常算完补贴打一次车只要一两块钱，对司机也是同步补贴，那时候一个月几万的司机比比皆是。大量私家车车主涌入这个行业，用户们也应接不暇，不仅纷纷下载了网约车APP，在打车的时候还往往会拿出五六个APP进行比价。
那时候易到后面的资本也非常着急，纷纷劝他们也要参加补贴大战。因为在国内这种老大和老二打架，波及老三的例子屡见不鲜。加多宝与王老吉打架，最终和其正倒霉；可口可乐与百事可乐大战，非常可乐消失了；当然还有360和金山打掉卡巴斯基，苹果和三星打掉诺基亚。
而易到周航的判断是，这种烧钱的方式不可能长久，对于网约车业务的发展也并无益处。他的判断对也不对，对在确实对网约车行业的发展没有好处，错在巨头们是真的能烧钱，这一轮补贴持续了一年多，直接将易到彻底边缘化了。
而且屋漏偏逢连夜雨，在易到的危机时刻，当时如日中天的乐视向易到伸来了橄榄枝。乐视入主易到之后，发起了一系列激进的活动，直接导致易到的窟窿越变越大，然后还利用易到的资质贷款，最终导致司机们拿不到钱，信用几近破裂。
再后来似乎大家已经淡忘了易到这个网约车鼻祖，此番突然被抬出来，估计大半是被人当枪使，不过也让大家惊呼它居然还活着。
（2）滴滴出行，自作孽不可活？
在经历了一轮又一轮疯狂的补贴后，滴滴和快的打退了“入侵者”Uber，牢牢掌握了国内网约车市场。然后两者握手言和，成为了真正的垄断巨头。然后滴滴开始收拾好心情，对司机和乘客下手了。对乘客们涨价，其实也就是回归正常价值，毕竟不可能真的打车只要一两块，对司机们克扣，毕竟不可能让一个没多少技术含量的工种赚这么多。
于是乎曾经的屠龙勇士，给乘客们提供方便的滴滴，变成了又一只恶龙。大部分的私家车司机选择了退网，网约车乘坐体验大幅下滑，而滴滴作为最大的平台商，倒是赚得盆满泵满。
但大权在握的滴滴依然麻烦不断，2018年5月，一名空姐因为乘坐滴滴被司机杀害。随后更多的案件被爆了出来，滴滴作为一家科技公司，拥有大数据、卫星地位、云计算等各种黑科技，居然对司机的犯罪前科都不做审查，而且还经常接不到乘客的求救电话，甚至对接到的求救信息直接置若罔闻。
为了尽可能扩大业务，滴滴还收纳了大量违规的司机和车辆，这些人和车没有按照政府规定接入相关数据，存在巨大的安全隐患。然而为了所谓的业绩，滴滴始终没有在这方面整改。
还有曾经很火爆的顺风车业务，更是成为了滋生恶性犯罪的温床，原本是互利互惠的业务，却往往潜藏着不少别有用心的人，而滴滴对此几乎没有监管，只管提成，后来顺风车业务也一度下架。
而到了去年7月份，一则关于国家网信办的安全审查公告，再度将滴滴推上了风口浪尖。彼时滴滴刚刚完成美股上市，正是春风得意的时候。
滴滴在招股书中提到了自己的优势，比如在滴滴网约车中安装了具有远程信息处理能力的智能设备，同时还组建了一支人身安全“特种部队”团队，它们的团队可以在几个小时内到达国内的任何地方应对安全事件，并且还提到滴滴收集了很多用户的重要信息。
似乎就是这封招股书，给滴滴招来了调查。结果发现滴滴真正的大股东已经变成了美国Uber和日本软银，虽然不能确定这些外国资本一定会作恶，但滴滴这样掌握海量出行数据的企业被外国资本掌握，确实存在着巨大的隐患。
而这起调查，似乎就成为了滴滴衰落的起点。其实阿里也好，蔚小理也好，滴滴也罢，虽然它们是美国上市公司，但当地投资者看重的依然是它们在中国国内的市场表现。它们被统称为“中概股”，就是老外认定中国想做的事，就一定会投入精力做成，从而愿意为它们付出高额的溢价。而一旦被它们发现这些公司在国内失宠，它们在资本市场也会被迅速边缘化。
滴滴股价的大跳水，正是与此息息相关。不过它依然拥有非常大的市场，哪怕是在美股退市，只要能真正好好经营，滴滴也依然是有很大的发展空间的。
（3）写在最后
在易到最新发布的声明中，提到了一个细节，说网上盛传的提现排队人数已经涨到了3万人存在歧义且与事实不符，现实情况是之前轮候排队提现的人数远超于此，这几年经过种种努力降到了3万人。不知道为什么，看到了觉得既好笑，又有几分辛酸。曾经的网约车鼻祖，大概率没有多少机会翻身了。
至于滴滴，它本来已经走上了康庄大道，成功上市，并且有了海量的客户群，却一再作死，再度让自己陷入困境。希望它能早日捡起初心，把用户的需求与安全放在第一位，还能有机会翻身。
过去十年的网约车大战，似乎没有赢家。也许我们该回到周航最初的思路，思考一下网约车应该为怎样的客户群体服务，要做给社会增加价值的企业，而不是相反。
