首页“金九银十”是每年汽车市场的销售旺季，但今年的“金九”车市不像往年出现明显的“翘尾现象”。近日，各大车企陆续公布前三季度销量数据，受到煤炭供应短缺、煤电价格倒挂、芯片供应短缺等因素的影响，汽车销售市场出现不同程度的下滑。不过，相比合资品牌，自主品牌头部企业展现出产业链韧性强的优势，市场份额持续上升。据中汽协方面预计，随着宏观经济稳中向好发展，汽车消费需求仍然稳定，但全年市场或将弱于预期。
主流合资车企销量下滑
在芯片供应短缺、原材料价格上涨、减产压力增大等因素影响下，9月国内汽车市场整体受到一定程度的冲击，主流合资车企也出现不同程度的销量下降。
乘联会近日发布的销量数据显示，9月中国乘用车市场零售量达到158.1万辆，同比下降17.4%。其中，主流合资品牌9月零售量为69万辆，同比大幅度下降31%，一汽大众、上汽通用、东风本田、一汽丰田、广汽丰田等主流合资品牌均出现不同程度的销量下滑。
在主流合资品牌当中，拥有奥迪和捷达品牌的一汽大众常年在销量榜上位居榜首，今年9月却出现最大幅度的销量下滑。数据显示，一汽大众今年9月销量10.78万辆，同比大幅缩减48.6%，前三季度累计销量136.41万辆，同比下降5.0%，旗下主销车型也开始面临现车供应紧张、延迟交付等问题。
此外，上汽大众9月零售销量12.35万辆，同比下降23.1%，前三季度累计销量105.87万辆，同比下降4.3%；广汽本田9月销量6.15万辆，同比下降24.7%，前三季度累计销量54.18万辆，同比微增0.9%；上汽通用9月销量9.01万辆，同比下降38.9%，前三季度累计销量97.42万辆，同比增长2.4%。
自主品牌占有率提升
尽管汽车市场整体呈现颓势，但得益于头部车企的产品链韧性较强，芯片问题得到有效解决，自主品牌还是取得了逆势上扬的亮眼表现。9月自主品牌乘用车销量达到82.1万辆，市场份额上升9.1个百分点至46.9%，市场占有率接近历史最好水平。前三季度，自主品牌乘用车销量达到643.3万辆，同比增长31.4%，市场份额达到43.3%。
民营车企中，长安、吉利、长城继续保持三足鼎立的局面。前三季度，长安系中国品牌累计销量突破135万辆，同比增长30.6%，稳居销量冠军的宝座；吉利乘用车总销量达92.2万辆，同比上升5.3%；长城汽车累计销售88.4万辆，同比增长29.9%。
头部国有车企的自主板块也取得不错的销量表现。上汽集团9月销售汽车51.58万辆，同比下滑14.36%，但前三季度累计销售新车361.9万辆，还是实现0.16%的同比增长；广汽集团前三季度累计完成汽车产销144.4万辆和149.4万辆，累计产量同比增长3.9%，累计销量同比增长6.2%，产销同比均实现正增长。
在芯片供应方面，广汽集团方面表示，已通过与芯片供应商直接建立联系，持续协调、调配资源等确保生产供应，同时已通过采取追料、寻找现货、开发替代等方式应对。“随着东南亚疫情的缓解，核心零部件供应逐步稳定，预计四季度产销将会再上新台阶。”广汽集团方面称。
高端市场持续增长
尽管合资品牌出现不同程度的产销下滑，高端市场却在持续增长。BBA品牌的最新产销数据显示，宝马集团在今年前三季度累计交付新车67万辆，同比增长19.6%；奔驰汽车前三季度在华累计交付新车59.22万辆，同比增长4.0%；奥迪品牌前三季度累计销量达56.4万辆，同比增长9.9%。
超豪华品牌当中，保时捷前三季度共计交付汽车6.98万辆，销量同比劲增11.1%，兰博基尼也在今年前三季度达成史上最佳销量表现。最新数据显示，兰博基尼今年上半年的全球交付量达到4852台，同比增长37%，创下史上最佳半年销量纪录。其中，中国内地及香港、澳门的市场销量为602台，销量仅次于美国市场跃居第二。
“四季度汽车消费需求仍然稳定，但是供给端不确定性仍然较大。”中汽协方面分析称，四季度芯片整体供应预期好于三季度，但芯片供应仍然短缺；各地有序用电，将提高汽车产业供应风险；电费上涨、原材料价格持续在高位都将进一步加大企业成本压力，一定程度影响行业运行。据中汽协方面预计，全年汽车市场或将弱于预期。
中国汽车流通协会方面同样认为，进入10月，各地陆续开启车展等活动，但火爆场面不如往年。主要受到疫情、芯片短缺、拉闸限电等多重不利因素影响，部分消费者暂缓出游计划，有利于4S店客流量的增加，但终端供给不足带来的价格上涨导致消费者观望情绪加重，影响销量。“预计10月销量与9月相比，持平甚至微降。”中国汽车流通协会方面表示。
营业执照公示信息