首页菲亚特(那些失去品牌名称的菲亚特)质量如何
一个汽车品牌的没落，只能说是某些方面的不足，却掩盖不了它的辉煌时刻。突然离开中国市场的车企，可能对自己的定位不够了解，这或许意味着他们市场布局的新开始。任何事情都还有很多不确定性，只有从痛苦的经历中吸取教训，才能朝着下一步前进。
2019年，汽车市场寒冬，很多汽车品牌日子都不好过，这是不争的事实！今天我们要说的汽车品牌是菲亚特，意大利著名的汽车制造公司，成立于1899年，世界十大汽车公司之一。
(资料图)
说到菲亚特的国际声誉，从诞生到现在已经有120年的历史了。然而，说到中国市场，目前似乎有些尴尬。“第二宫”菲亚特的品牌名称包括菲亚特、克莱斯勒、吉普、道奇、法拉利、玛莎拉蒂、阿尔法罗密欧、蓝旗亚、道奇公羊、SRT、阿巴特、纽荷兰、菲亚特专业等。
如果你不了解菲亚特，你会更熟悉Jeep、玛莎拉蒂、法拉利，但你大概没有想到，这些名车、豪车都是中国市场的“二宫”菲亚特制造的。
中国菲亚特市场的“过山车”
1994年，菲亚特品牌首次进入中国。此时，菲亚特与南京汽车集团有限公司合资成立南京菲亚特汽车有限公司，双方各持股50%，总资产30亿元。在产品布局上，南京菲亚特主要推出了三款车型，分别是两厢车Pelio和三厢车Sienna以及周末版。三款车型迅速打开了10万元以内家用车市场的局面。到2007年南京菲亚特退出中国市场时，共售出16万辆，对于当时来说是不错的成绩。
2007年菲亚特退出中国市场后，2010年选择重返中国市场。此次选择的合作方为广汽集团，双方仍以50:50的股比共同出资成立广汽菲亚特汽车有限公司(简称广汽菲亚特)。在产品布局上，广汽菲亚特主要包括菲翔、致悦、菲亚特500和菲跃车型。从市场表现来看，2012年广汽菲亚特销量为9104辆；2013年销量飙升500%，达到55，108辆；2014年实现68090辆。
但从2015年开始，销量持续下滑。2015年销量暴跌50%，仅为3.2万台；2016年销量仅为7618辆；2017年销量继续下滑至仅2273辆，同比下降82.1%；现在汽车销售数据里找不到菲亚特了。
2018年6月，FCA首席执行官马尔乔内宣布，FCA的子公司菲亚特汽车公司将退出中国市场，FCA在中国生产的车型将不再推出菲亚特品牌的任何车型。现在市场表现如何？
最近，我们采访了北京的菲亚特4S经销商，发现两家菲亚特4S经销商中有一家已经关闭。又采访了一下，得知其经销商表示，“目前北京市场上没有新车，都是Jeep车。然而，虽然我们不卖新的菲亚特汽车，但车主仍然可以来做保养。”这就是菲亚特目前面临的市场形势。
定位不准，产品线连续，产品线单一
市场销量低的最直接原因是产品未能满足受众的需求。从菲亚特产品线的市场布局结构来看，仅有小型车和紧凑型家用车的产品线显然不能满足国内消费者的多样化需求。
自1994年菲亚特进入中国以来，发现其产品都是小型车。对于中国市场“延伸”的消费需求，产品布局显然不能满足消费者需求。无论是豪华品牌还是自主品牌，在产品布局上都引入了“L”型，甚至一些“Plus”型。这些机型秉承了“大空”的产品调性。虽然有些噱头终究能赢得消费者的关注，但菲亚特在产品设计上自始至终都没有得到消费者的认可。
在产品布局上，菲亚特500、菲翔、致悦都是小型车，显然无法打开国内市场。另外，在产品迭代周期上，合资车型在缩短，而菲亚特在拉长车型开发周期，这更不利于产品的市场竞争。
糟糕的品牌声誉，糟糕的营销策略
菲亚特不能被市场认可的根本原因是质量问题没有得到解决。相关数据显示，随着国内销量的增长，菲亚特暴露出更多的问题，其中发动机漏油、变速箱异响等质量问题不断出现，导致菲亚特的品牌和口碑难以得到消费者的认可。
还有一点，并网销售直接导致菲亚特死在自己手里。在国内消费者对SUV产品越来越喜爱的同时，菲亚特并没有补充自己的产品结构，而是将菲亚特克莱斯勒Jeep品牌引入广汽。随着广汽菲亚特克莱斯勒(广飞科)的出现，中国SUV市场的火爆让很多经销商看到了商机。但菲亚特自身产品力不足，品牌处于劣势的市场局面难以扭转。很多经销商会在不经意间忽略菲亚特这个品牌，专做Jeep。菲亚特品牌很难在这种市场意识下生存。
总结
退出中国市场对广汽菲克来说可能也是一个很好的机会，但目前来看，菲亚特似乎仍未能给自己找到一个正确的定位。除了产品线单一，其营销渠道和品牌推广也有所欠缺。
无论是与南汽还是广汽的合作，产品布局都无法及时调整；更大的失败就是销量增长不能快速处理售后关系。如今，菲亚特在中国市场已经“名存实亡”。
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