兰新铁路（兰新铁路事故致9人遇难） 为什么工人会超越施工范围？|微速讯

兰新铁路(兰新铁路事故9人死亡)

(相关资料图)

兰新铁路的悲惨事故令人担忧。9名施工人员在作业中被K596次列车压死。根据官方信息，9名施工人员侵入上行。

看到这次事故后，很多疑问出现在我的脑海里。为什么工人超出了施工范围？中国的技术已经很先进了。为什么铁路维修还是人工进行？为什么不学习美国的方式呢？

为什么兰新铁路工人这么多？

这条铁路是新中国成立后修建的最长的干线，因为沿途铁路环境比较恶劣，轨道容易损坏。

比如局部高温会导致铁路轨道“热胀冷缩”。此外，这条线路作为重要的运输路线，每天要承受120多趟列车的碾压和磨耗，铁路轨道不可避免地会受到不同程度的损坏。

因此，为了保证铁路运输的安全，有必要对轨道进行定期检查和维护。一般情况下，会有专门的检查人员，手里拿着小锤子，走到哪里就敲到哪里。

但是，这种督察只能解决一般的小问题。对于钢轨磨损过大的问题，需要打磨或更换。据了解，发生事故的路段正处于为期47天的“集中抢修”阶段，如更换零件或枕木、铁轨等。

为什么工人会超越施工范围？

我们之前提到过，事故是工人入侵上行造成的。这是什么意思？简单来说，通常会有一段时间不安排列车在铁路线路上夜间运行，为的是预留维修的时间。这个时期被称为“天光”。

兰新铁路为双向轨道，天窗调度以单线为主，即下行线施工时，上行线可以正常运行。事故发生的工作区间是下行线，而工人是在上行线上遇难的。那么问题来了，为什么施工人员会超出施工范围？网友为此列举了几种可能:

1:该工人往返于工作地点。

据我们所知，出事地点距离工地只有500m左右，所以我们猜测可能是工人从上线往下线走，但是没想到这个时候有一列火车经过，因为那里有一个大弯，发现车辆已经来不及了。

可能性二:工人没有听到火车的声音。

因为火车的车头和侧面不一样，车头因为驾驶室有隔音效果，所以声音很小；或者施工时工人的机械噪音超过火车的声音。

为什么中国不学习美国人维护铁路的方式？

我之前的视频里有一个问题是关于美国人修铁路的方式，有兴趣的朋友可以看看。他们采用机械维修的方式，只需要一个“铁匠”路过，铁路轨道就修好了。为什么中国不学这种保养方法？

首先，这项技术不是中国拥有的。如果引进美国技术，成本会很高，这种维修方式只能用于修复磨损的轨节。如果需要更换零件，还是需要人力。在这种情况下，更好采用全人工的方式，既能省钱，又能保证更高的安全性。

最后:

铁路维修是一个非常辛苦的工作，晚上工作是很常见的。春秋都可以。如果是冬天，晚上12点到凌晨4点是气温更低的阶段。他们不仅要冒着严寒，还要冒着危险来保证每一条铁路的安全运行。愿逝者安息。

关键词： 若其网