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中国临空经济发展于2020年受到疫情重创

2022-01-12 14:00:06来源：前瞻网

行业主要上市公司：(600029)、(600115)、海南航空(600221)等。

本文核心数据：民航运输总周转量、各大临空经济区旅客吞吐量、货邮吞吐量等。

临空经济区以发展临空产业为核心，包括先导产业和相关产业。先导产业如：运输业(客运、货运)、民航综合服务业;相关产业如：配套服务、传统的制造业、物流配送、商务餐饮、住宅开发和高新技术产业等。

1、临空经济产业类型

目前临空经济产业类型主要包括临空关联型、临空附属型及机场服务型。

其中，临空关联型是指与机场功能直接有关的产业，如物流、配送等高新枝术产业，通常在机场附近设立公司的有制造商、运输商、快递商和众多的小型提供专门技术、服务的企业，一般分为临空工业区和物流园区。

临空附属型是指与机场相邻而得益的产业，主要是会展业、分销中心等。近年来，会展会议产业与临空经济关系日趋密切，如日本大阪机场这几年发展最快的就是会展业。机场周边地区的会展业通常包括展览中心、培训设施和商务会议中心。

机场服务型主要分为临空服务区、临空住宅区和观光旅游区。主要提供配套设施及服务。如戴高乐机场附近饭店的很大一部分客源来自维勒班展览重心的参观者和展商。在法兰克福总量达44000多家企业中，比例最大的各类服务性企业很多都与航空业相关;台湾桃园航空城结合滨海资源特色建有滨海游憩区、国际村等提供游艇港、美术馆、音乐厅、科学馆、博物馆等文化娱乐活动场所等。

2、中国临空经济发展于2020年受到疫情重创

自2020年1月新冠疫情在全球蔓延以来，社会各行业都受到了严重的影响。包括隔离在内的旅行限制措施已经扼杀了需求，全球新冠疫情对机场等临空经济主体影响较大，国际航线业务量受较大影响，公司经营压力持续加大。据IATA预测，未来航空业的复苏之路将漫长而艰难，客运量最快要到2024年才能恢复到2019年的水平，国内市场的复苏速度要快于国际市场。

从2014-2020年我国民航运输总周转量来看，2014-2019年，中国民航运输总周转量均呈现上升状态，但2020年受疫情影响，我国民航运输总周转量同比下降38.3%，降至798.5亿吨公里，相当于2014年水平。截至2021年10月，中国民航运输总周转量达到742.6亿吨公里，累计增长16.8%。

注：2019年总周转量增速为7.2%。

3、北京、上海临空经济区受疫情影响较大

2020年，新冠疫情的影响下，北京，上海的国际机场进行了短暂的封闭，对临空经济造成了影响。

从机场的细分数据来看，自2019年北京大兴国际机场正式试飞以来，旅客吞吐量和货邮吞吐量处于快速增长状态。2020年旅客吞吐量、货邮吞吐量分别突破7700万人，10万吨。2016-2019年，北京首都机场旅客、货邮吞吐量基本呈现上升趋势。2019年，北京首都国际机场旅客吞吐量虽然相较去年有所下降，但在2019年北京首都国际机场仍是旅客吞吐量最多的机场。2020年，受全球新冠疫情的影响，旅客、货邮吞吐量均大幅下降，分别为12104.41万人次、34.51万吨。

汇总来看，2016-2019年，北京临空经济区总旅客、货邮吞吐量处于上升态势。受新冠疫情影响，2020年两项指标均有下滑。

注：图中数据为北京大兴国际机场与首都国际机场运营数据之和。北京大兴国际机场2019年5月进行正式试飞，数据从2019年开始统计。

2016-2020年，上海临空经济区货邮吞吐量总体呈下降态势。2016-2019年，上海临空经济区旅客吞吐量持续增长。2020年，受新冠疫情影响，在疫情背景下，首都机场保留的国际客运直航航班所剩无几，上海浦东和广州白云机场成为主要国际入境机场。但由于上海虹桥机场旅客吞吐量大幅下降，最终上海临空经济区旅客吞吐量仍处于下降态势。

注：图中数据为上海虹桥国际机场与上海浦东国际机场运营数据之和。

4、中国临空经济将伴随着疫情后恢复的需求迎来新的发展

在2021年全国民航年中工作电视电话会议中提到2021年上半年我国民航运输总周转量达到465亿吨公里，同比增长达45.4%，处于快速恢复阶段。，针对2021年下半年的重点工作，民航局表示将持续推进国家空管体制改革、民航价格收费改革、通航领域改革、局属国企改革等重点领域改革;持续推进法规体系建设，重点做好通航、航空安保等重点领域立法项目，促进我国航空业发展。因此，对我国临空经济发展趋势分析如下：

从需求角度来看，自2020年1月新冠疫情在全球蔓延以来，社会各行业都受到了严重的影响。包括隔离在内的旅行限制措施已经扼杀了需求，全球新冠疫情对机场等临空经济主体影响较大，国际航线业务量受较大影响，公司经营压力持续加大。随着国内疫情防控逐步获得成效，国内航线业务量有所回升。全球疫情对临空经济产生不利影响，但旅游需求和商务旅行需求将缓慢回升。

除此以外，临空经济区是连接城市大区域与机场的重要节点，区内企业对运输的便利性要求很高，这就需要临空经济区内的地面交通网络通达性很高。于是，临空经济区内交通网络未来将呈现以机场为中心的环形和以此为中心向外辐射的公路布局结构。

我国中西部面临着巨大的发展机遇，建立临空经济区吸引外来的空降产业，形成对区域经济强有力的拉力，同时从产业链的内在联系建立与区域产业的互动，形成推进当地区域产业的高级化演进，拉动力和推动力共同提升中西部的发展速度，促进中西部地区经济的崛起。

关键词：中国临空经济中国临空经济疫情重创