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笑到了最后！哈啰出行奔向美股

2021-04-25 09:55:34来源：雷帝触网

哈啰出行今日向美国SEC递交招股书，准备在美国纳斯达克上市。

在这场共享单车大战中，曾经的共享单车巨头摩拜和ofo已经消失，哈啰出行笑到了最后。

当然，如今的哈啰出行已经不再单纯是共享单车的概念，而是从共享单车出发，发展顺风车、进军电动车等市场，并与滴滴等企业展开了竞争。

参与单车战局——美团28亿美元收购摩拜单车

摩拜与ofo最辉煌的时候

几年前，国内共享单车大战中，摩拜单车与ofo展开了如火如荼的竞争。为何摩拜和ofo消失?

这得从美团上市前说起。美团上市前半年，斥资28亿美元收购摩拜单车。这在共享单车领域具有标志性的意义。

这之前摩拜单车和ofo小黄车还是脉冲式的融资，各大投资机构纷纷站队。

美团收购摩拜单车时，市场还掀起了很大波澜。据多位接近事件的人士对雷帝网创始人雷建平透露，2018年4月3日晚间9点摩拜单车股东大会在嘉里中心举行，一直持续到11点，最终摩拜单车的股东投票通过美团点评27亿美元拿下摩拜单车的计划。此次摩拜单车交易细则是，美团出16亿美元现金，加11亿美元的美团股票。摩拜单车的股东退出，换成一部分的现金及一部分美团点评的股票。

美团要收购摩拜单车的事情并不突然。在摩拜单车最有话语权的不是时任摩拜单车CEO王晓峰，也不是摩拜单车创始人胡玮炜，而是摩拜单车早期投资人李斌。早年是李斌找的胡玮炜做摩拜单车，因此，李斌在摩拜单车拥有很强的话语权。在美团宣布收购摩拜单车之前，王兴与李斌已进行了半年的谈判，一直到两周前细节才大致敲定下来。

李斌在出行行业布局很多，还创办了易车、易鑫集团和蔚来汽车，而李斌当时主要精力是做蔚来汽车，没有太多精力顾得上摩拜单车。

但摩拜单车的出售计划在股东内部引发了激烈反对，摩拜单车的所有人都觉得摩拜单车至少是一个50到100亿美元的生意，却没有想到在20到30亿美元规模的时候就要出售。李斌的妻子王屹芝用“悲喜交集”来形容这一交易。

时任摩拜CEO王晓峰当时也持反对出售的立场，他在股东大会上说，摩拜单车团队犯了很多错误，自己的态度一直是坚持公司独立发展，但胳膊拧不过大腿，在中国创业公司永远绕不开各种巨头。“好多股东也纠结问我的意见，坦率说如果公司独立发展有着非常大的机会，也有挑战，但是我没办法……我相信投资机构有自己的业务判断。”

王晓峰还说，规则就是规则，投票就是投票，如果大家做了这个决定，希望大家不要后悔。

摩拜单车创始人胡玮炜

摩拜单车创始人胡玮炜则表示，“大家都更喜欢戏剧性，我更愿意积极看待一切。谢谢所有人把我们捧到改变世界的高度，也谢谢大家对摩拜的重新审视。并不存在所谓的‘出局’”。

但事实其实就是最后摩拜的几个核心管理层均出局，王晓峰在美团点评收购摩拜的当月就离职，胡玮炜接任摩拜单车CEO，刘禹为摩拜总裁职务。但在2018年12月底，胡玮炜辞去摩拜单车CEO职位，由公司总裁刘禹接任CEO一职。紧接着在2019年1月，刘禹辞去摩拜CEO职务，并从公司离开，也意味着摩拜原有团队成员都不再担负重要职务。

2019年1月，美团联合创始人王慧文发布内部信，宣布摩拜全面接入美团APP，摩拜单车成美团LBS平台单车事业部，由他本人兼任事业部总经理。“美团APP和摩拜APP均支持扫码骑车，摩拜单车品牌更名为美团单车，美团APP成为其国内唯一入口。”

ofo得罪巨头付出代价

到2019年，无论是摩拜的投资人，还是最初的管理层，可能都要庆幸美团点评接手了摩拜，因为到2018年底的时候ofo小黄车已经处境非常艰难了。

ofo从2018年下半年开始，就遭遇了严重的危机，到2019年春节前，线下退押金的人流冒着北京的寒冬，一度从1楼排到5楼，且广场上都是人，而线上退押金的人更是超过千万。而ofo的股东不仅没有出手相救，传闻核心股东一度是ofo新一轮融资的阻力。

ofo最大的可悲就是，很少有创业者能够像ofo这样同时将两个最核心的股东滴滴、阿里都得罪，但也没去赢取腾讯的欢心。

连一向业界认为很强势的京东集团CEO刘强东、美团CEO王兴至少都站队了，ofo还要各种保持独立。保持独立，保持傲气都需要本钱，尤其是在自身造血能力不强，盈利根本无望，行业的天花板已经看得到的情况下，得罪金主爸爸的后果会非常严重。

在中国最知名的90后创业者戴威，这位北大的骄子，在持续一系列的犯错后，在为自己的高傲，不屈服付出血的代价。纵然戴威有不错学历，傲人的家庭背景，但无论对于阿里、滴滴，还是朱啸虎来说，戴威都显得太年轻。

在一群巨头和大佬面前很难赢得尊重，总能像个小孩一样被呼来喝去。戴威无法忍受这样的屈辱，但与滴滴的决裂，与阿里僵持的背后，是ofo陷入了绝境。2017年下半年，ofo早期投资人朱啸虎在4个月内3次呼吁ofo与摩拜“合二为一”。朱啸虎认为，摩拜和ofo占据共享单车95%市场份额，仍要投入大量资金运营，只有两家合并才有可能盈利。“战局比较明朗化了，再打消耗战就没有意义了。”

但戴威当时说，非常感谢资本，因为资本助力企业快速发展，但资本也要理解创业者的理想和决心，创业者应该与投资人良性互动，共同发展、解决问题。

错过了摩拜和ofo的合并，带来了一个非常严重的错误，那就是朱啸虎将手上股份及一票否决权转让给阿里，阿里有能力在ofo的重大决策上与滴滴分庭抗礼，阿里的入股让腾讯对摩拜和ofo的合并失去了信心，进一步促成了美团收购摩拜。

很多人都看得出ofo的问题，前《中国企业家》执行总编辑何伊凡将戴威与ofo的关系比作一个8岁的孩子去举100斤重的东西——“这100斤主要来自哪儿呢，主要来自它需要处理的复杂关系。因为资本是这样的，一步错，步步错，如果你早期(拿钱)的时候，一些最基本的关系没有处理好，到后期你一定会付出非常沉痛的代价。”

杨磊牢牢抓住了来自阿里的机会

ofo的失误，给了哈啰出行机会。在ofo彻底得罪阿里系后，哈啰出行创始人杨磊牢牢抓住了来自阿里的机会。

2017年底，酷骑单车、小蓝单车等多家企业面临着押金难退的问题，摩拜和ofo也被曝挪用60亿的用户押金。在拿到蚂蚁集团、复星资本的融资后，哈啰出行直指共享单车行业最大的痛点——押金问题。

2018年3月，哈啰出行全国免押战略，称芝麻分650分以上用户通过支付宝车身二维码，选择授权芝麻信用，全国免押金骑哈罗单车。蚂蚁集团高管不仅来站台，不仅现身哈啰出行发布会，还现场表示，押金就是不信任表现，芝麻信用使命是为消除社会当中的不信任现象。

哈啰出行还与阿里旗下饿了么达成合作，同时在哈啰出行APP可以找到饿了么的入口，双方合作将扩展至全国。哈啰出行已成阿里系在出行领域重要落子。

相较来说，杨磊在处理股东关系上比戴威老练，戴威很中立，不偏阿里和腾讯，但事到临头无大佬来救。此外，戴威年轻气盛，得罪滴滴，也和阿里闹僵，当初免押金是蚂蚁集团和ofo最早开启的，最后ofo闹得和蚂蚁集团很多合作都终止。

杨磊则是借助阿里系的资源，不断做大哈啰出行，并且在阿里系内部盘活资源，是与股东齐头并进的发展。

IPO前，杨磊持股为10.4%，蚂蚁集团通过Antfin持股为36.3%，为大股东，YOUON (Cayman) Investment Co., Ltd.持股为7%，GGV持股为6.1%。

哈啰出行的发展也不容易，杨磊曾透露，“最难时，我们一起去北京融资的后海一座桥上拍的，我们几乎发不出下个月工资了，但我们依然相信未来。”

当然，如今的哈啰出行依然面临着挑战，滴滴和美团对共享单车市场依然虎视眈眈，哈啰出行涉足的顺风车市场、电动车市场竞争也很激烈。

关键词：哈啰出行招股书